相比底盘、悬挂、电子辅助设备的升级，外观和内饰的变化只能算是微调。比如针对陡坡的上坡辅助控制系统、CrawlControlSVstem低速巡航驾驶辅助系统、KDSS动力调节悬挂系统、10安全气囊等
很难想象在相当纯粹的越野车上有这么多主被动安全装置。毕竟，人们对传统越野车的印象甚至可以用“简陋”来形容，有些人固执地认为真正的越野车不需要电子系统。但是我们需要跟上潮流。毕竟大量电子设备的采用，大大降低了越野运动的门槛，减少了车手体力和精力的消耗。
既豪华又越野
ABS、EBD、BA在这里完全不用提，VSC车身稳定控制系统早已成为4.7L VX-R的标准配置，KDSS动态悬挂系统虽然不能直接调节车身高度，但通过控制前后稳定杆，可以增强行驶稳定性，改善车轮接地，兼顾越野和公路行驶能力。标配电动绞盘是越野过程中必不可少的装备，用户可以省去后期安装绞盘的麻烦。
爬山越岭无所不能。
LAND CRUlSER 200陆地巡洋舰还采用了世界首创的低速巡航驾驶辅助系统技术。当车辆在道路上行驶时，例如雨雪路面、岩石路面、沙地路面或陡坡等。这需要驾驶员精细调节速度，系统会自动控制发动机和制动系统，以保持稳定的低速行驶，实现出色的车身稳定性。在这个过程中，驾驶员可以集中精力控制方向盘，车辆自动控制超低速行驶，保持极佳的稳定性，有助于摆脱驱动轮打滑的窘境。该系统可以将车速保持在1公里/小时到15公里/小时之间，只需拨动中控台上的按钮，就可以随意选择三种不同的速度。
很遗憾我们在这次测试中没有进行非常严格的越野测试，因为这款车不仅豪华，越野性能也是顶尖的。
【越野配置很全】
发动机由原来的V8发动机升级为VVT-I(智能正时可变气门控制系统)。通过调整压缩比，发动机的输出功率有了很大的提升，同时也有了更好的燃油经济性。另外，发动机采用V64。o升(搭配VVT-I)是商品线上新加入的，它的调整是为了满足越野应用中对低速扭矩的巨大需求。令人惊讶的是，我们有机会在F1赛道上进行路试。一上车就肆无忌惮的踩油门，车速一路快速攀升。但丰田在车内一贯的沉默依旧完好。速度越来越快，越来越刺激，速度计指针直线上升。实测O-100 km/h加速性能约为9秒。如果真的要说有多快，可能有点夸张，但是这种吨位的车有这样的加速，确实取得了很大的成绩。
在如今的豪华SUV中，大部分车型似乎都忘记了自己原本的职责，越来越喜欢融入城市拥挤的交通中，而兰德酷路泽200兰德酷路泽却保持着骨子里的倔强，在舒适性方面不遗余力，电子系统的升级也不输对手，所以它的口碑还会延续下去。
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