经常开车时，传到车厢的发动机运转声比较低。在其他方面的噪声表现上，朗行在高速时的风噪表现不错，即使在120km/h时，两个a柱的风噪也不明显。但朗行最大的问题是其车的“共鸣箱”效应没有得到很好的抑制。当车速达到60km/h左右时，车内可以明显感觉到一种低频的隆隆声。速度越快，共鸣声越明显。这种共鸣箱效果是朗行两厢的造型决定的，无可厚非，但是它对这种共鸣声的抑制确实差强人意，这也导致了，总体来说，朗行的车内静音水平还是比朗逸略差。
10.汽车材料和工艺
在朗行的车厢里，你会发现很多熟悉的线条和元素，造型和朗逸一模一样。材料方面，朗行的整个中控面板都是硬塑料材质包裹，触感档次当然比高尔夫6差很多。但银色面板和大量镀铬装饰条的使用，让原本沉闷的内饰设计更加年轻化。做工方面，朗行还是秉承了大众集团严谨的优良传统，基本找不出毛病。
1.汽车详情
方向盘的造型和朗逸一样，但是盛做工和用料都不错，所以握感不错。
朗行的仪表设计和行车电脑与朗逸、新桑塔纳等车型相同，并无新意，但行车电脑显示信息丰富。多媒体界面有种似曾相识的感觉，因为这种设计在很多大众车型上都出现过。
朗逸和朗逸一样，在空调出风口和中控面板边缘加入了镀铬装饰，提高了精致感。
朗行全系车型标配ESP车身稳定系统，高配车型还配备了胎压监测系统。同样，高配车型也提供了一键启动功能，很有档次感。
高配车型提供自动空调和座椅加热功能。
12.前排座椅和座位空间
朗行的前排头部空间不错，个子比较高的人进去基本不会有压抑感。另外座椅的包裹性不错，同时座椅比较柔软，既能给驾驶者提供很好的支撑，又能带来不错的舒适性。
座椅表面打孔，可以提高座椅的透气性。
朗行的座椅靠背调节还是采用了这种非常不人性化的旋钮设计，操作起来特别费力和别扭。
13.后排座椅和座位空间
从实测数据来看，朗行的前后排头部空间与竞争对手处于同一水平。说到后排的腿部空间，朗行是有绝对优势的。可以说朗行的后排空间在这个级别的两厢车中是非常宽敞的。不过唯一的缺点就是朗行的后排座垫不够长。个子稍高的人骑车，大腿会被架空，骑久了会很累。
14.尾箱
朗行的后备箱空间在同级别中处于靠前的位置。不过朗行的后排座椅设计比较老气。如果要放平座椅，必须先抬起座垫，取下头枕。操作繁琐费力。相对于一些新两厢车来说，不够人性化。
汉泰195/65 R15轮胎被朗航用作备胎。
15.安全性
朗行虽然没有参加过碰撞测试，但是朗逸在今年第三届C-NCAP碰撞测试中获得了五星碰撞评价。由于朗行的车身结构大致相同，所以从安全性上来说，相信朗行处于较高水平。
16.价格和配置
朗行有两种排量9款车型可供选择，售价区间为11.59-16.39万元。
朗逸相比朗逸缺少1.4TSI豪华导航车型。另外，朗行和朗逸在同一车型的配置上几乎没有区别。售价方面，朗行比同型号贵3000元。朗行只有1.6L的最入门级时尚版，比舒适版少了16寸轮圈，真皮座椅，桃木内饰，4/6分体后排座椅，后排杯架，后阅读灯，倒车雷达，侧气囊，电动天窗，加热后视镜。舒适版覆盖所有动力系统，少配镀铬内饰套装、打孔真皮座椅、自动空调、电动折叠外后视镜、定速巡航、车载蓝牙等。总的来说舒适版是最合理性价比最高的选择，享受程度足够。
17.新车评估网的结论
优势：
外观很大，看起来像旅行车。
新的1.4TSI发动机具有更宽的最大扭矩范围。
7档DSG平顺性提高，传动效率高。
配备电动助力转向，动力变化呈线性，重量合适。
内部工作严谨。
乘坐空间处于同级别前列。
底盘有一定的厚重感。
ESP是所有部门的标准配置。
缺点：
后排座垫不够长，支撑不了大腿。
坐下的过程很复杂，也很不方便。
底盘震动过滤太直接，零碎震动比较多。
靠背调节是旋钮式，操作起来比较麻烦。
汽车共振明显。
上海大众在朗逸的基础上推出朗行是非常明智的。因为市场表现，朗逸的月销量一直处于A级车市场的前列，足以证明朗逸非常适合中国消费者的购车需求。朗行继承了朗逸的一些优点，比如大气的外观，宽敞实用的车内空间，技术先进的动力系统，合理的价格等。避免了中国消费者需要重新适应和接受朗行的过程。因此，这种方法既方便又非常有效。
朗行不仅延续了朗逸的优点，还做了一些改进。新的动力系统在完善性上得到了进一步的提升，新的电动助力系统也摆脱了液压助力系统线性不够，低速方向盘偏的问题。更重要的是，朗行在C柱和D柱之间采用了拉长的设计，保证了从三厢变成两厢的朗行依然拥有不错的储物空间，也打消了消费者对朗行储物空间较小的疑虑。
总的来说，朗行虽然不是各方面都特别拔尖的车型，但胜在
各个方面都中国消费者的需求。尤其是在目前朗行这个价位，它所面对的对手不算多也不算强，雪铁龙世嘉、福特经典福克斯等在动力、空间等方面与朗行相比都有一定的劣势，因此朗行算得上是这个价位比较稳妥的一个两厢车的好选择。标签：
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