非常好开(动力平顺，操控方便)；
双离合变速箱自动模式流畅智能，可以应对激烈驾驶，手动模式保持法拉利标志性的刺激。
日常路面舒适，滤振美观，路面噪音抑制到位；
过弯极限高，动态清晰可预见性强，操控不会给人很大压力；
车厢用料考究，豪华与科技感并存；
足够的座位空间，足够的座椅包裹和支撑；
后车厢装载大件物品的能力在同类车中是优秀的；
车身是铝合金的，碰撞维修费用不会太高。
缺点：
日常行驶中发动机的轰鸣声也很大，基本不适合在车内通话；
后厢开口较高，物品要举得高一些；
导航很不方便，显示导航时无法显示车速；
倒车影像看不到后保险杠，很难判断与障碍物的距离。
F12 Berlinetta的性能水平在街车中是顶级的，加速和过弯速度极快。不要被它相对“正常”的姿态所迷惑。当你开着它上街时，世界上能超过你的其他车屈指可数，在国内道路上发生率极低。
F12的表现很霸道，但也不是洪水猛兽。开快车的时候很好用甚至很好控制，让人印象深刻。尤其是考虑到其性能的情况，不得不说法拉利的工程师们做了一件相当颠覆性的事情。这种“轻重量”的设计思路是基于对用户需求的理解和满足——。正如开篇提到的，这种模式应该让用户乐于驾驶，并在一起度过很长时间，而不仅仅是一个让你偶尔拿出来发疯的玩具。这是法拉利F12和兰博基尼Avantador LP700-4(后者是玩具)最本质的区别。虽然它们的性能处于同一水平，但基于它们的不同用途，它们之间的实际可比性并不高。
F12的使用没有限制，越开越有惊喜。即使有一天你厌倦了它的刺激和好玩(这种情况发生的概率太低)，它依然是一辆很好相处的日常代步车。你不得不佩服法拉利的设计师和工程师。他们真的不只是制造最快的汽车。
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