经常开车、转弯变道或在山路上行驶时没有慢半拍的感觉，容易给人直接操控的舒适感觉。而且这种转向并不是盲目直接的，在高速公路上也能轻松稳定的保持直线行驶的状态，所以是一种很好的把握了各方面“度”的转向系统，容易给人好印象，也容易上手。
底盘结构方面，是常规的前麦弗逊式后扭力梁式，但这种简单的底盘结构被纳智捷调整得有点运动风格。在高速行驶过一些龟背路面时，底盘手感不错，车身往往稍微上抛就立刻被拉起来，稳定性值得称道。此外，过弯时，这种硬调底盘对抑制车身侧倾相当有效。不仅感觉开车时车身的侧倾受到的抑制少了，即使在山路上坐在后座也没有感觉到过度的侧倾和晃动。我觉得东风裕隆一直在塑造一个“幸福家用车”的形象，但是从操控的角度来说，骨子里还是透露出一些运动感的，还是值得一些喜欢驾驶的人关注的。
10.舒适性能
底盘的调校偏硬，对操控性和行驶稳定性是正面的，对乘坐舒适性是负面的。这是我对底盘最不满意的地方：底盘虽然处理路面震动够快，但是动作太直接，很容易把震动明显传导到车内。如果走在一些铺得不够平整的路面上，持续的震动很容易造成车身不断抖动，极大地影响乘坐舒适性。正是因为底盘调校没有达到转向调校的高度平衡和完美，所以我对底盘性能的整体评价好于同级别韩系车，但仍略逊于主流日系和欧系竞争对手。
不过在舒适性表现上，该车的安静程度已经扳回一城，车内各种噪音都得到了很好的抑制。高速行驶时，车内的风噪和路噪不明显。尤其值得一提的是发动机噪音的抑制。怠速时，车内发动机运转的声音很小(其实我在车外也听过，这款2.0T发动机怠速运转的声音还是比较明显的)。但即使在行驶过程中把发动机拉到红线转速，车内听到的声音也比较低，比较悦耳，不会有滋扰。相比纳智捷之前的产品(其实是首款产品)7 MPV，在车内静音水平上有了明显的进步，向我们展示了这个品牌的企业。
11.汽车材料和工艺
我们试驾的车配色是上棕下灰。这种配色让整车看起来清新温馨，比现在中级车的黑色内饰更让人觉得明亮。这一次因为纳智捷的Think系统有了新的升级(这个新系统后面会详细介绍)，中控台的按键数量比大7 SUV和大7 MPV少了很多，整个车厢更加简洁干净。材料方面，车厢内部还是以硬塑料为主，手感有点廉价。但是我们发现车厢的做工水平相比大7 SUV和大7 MPV似乎提升了一点，值得称道。
12.驾驶区域的详细信息
方向盘比大7 SUV和大7 MPV略粗，手感更好。方向盘上下调节的幅度略大于大7 SUV和大7 MPV。大7 MPV方向盘不容易挡住仪表盘，但是方向盘前后调节功能还是不足，不能完全适应各种身材的驾驶员。驾驶区各种操作按钮和旋钮的位置比大7 SUV要合理清晰得多，纳智捷在人体工程学设计上也有进步。
HUD抬头显示器是东风裕隆给的新玩意。可以显示行驶时的车速和实时燃油经济性水平，还可以显示手动换挡模式下的档位，还是很实用的。当然，如果你真的觉得不好看，也可以用按钮关闭。
数码仪器是纳智捷家族的特色之一。
空调控制面板的设计很独特，类似于沃尔沃车型的悬挂设计，但遗憾的是悬挂设计并没有让其后部成为实用的储物空间。相反，纳智捷在空调面板后面设计了一个手机支架。一开始我们以为这个漂亮的手机支架里会有一些高科技。后来我们才发现，这是一个简单的手机支架，用来放手机的。这样的设计主要是为了方便手机与后置USB接口和车载智能系统的连接。
电子手刹等高级配置也出现在屏幕上。在方向盘左侧，我们还看到了TCS牵引力控制系统、纳智捷座椅防盗等设备的按键，但是没有ESC电子稳定系统的按键。其实2.0T和1.8T的顶配版都有ESC系统，只是外面没有单独的开关按键。
13.汽车系统中的衬垫
在之前的纳智捷车型中，Think智能系统是一大卖点。这次世界上的Think系统是最新一代。东风裕隆还给这套系统起了一个新名字叫Pad In Car，因为这套系统的显示屏已经达到了9英寸(目前A级车中最大的)，就像把一个平板直接移植到车内一样。新的Pad In Car系统也是由纳智捷与亲密合作伙伴HTC电通合作开发的。系统首页的大日历是HTC的标志性设计之一。这套系统兼具触摸屏功能和物理按键，操作便捷性比普通纯触摸屏更快。
在低配车型上，车载系统中的这个Pad只有基本功能，分为影音娱乐、电话通讯、行车安全、系统设置四个方面。正是因为很多设置和功能开关都放入了这套系统，所以前面说的中控台上的实体按键比之前的7 SUV和7 MPV少了很多。虽然这款Pad In Car system的界面比之前7 SUV上的Think系统好很多，触屏操作也更方便，但是我发现这款新系统的操作反应和流畅度并不好，从手指每次点击到调用菜单需要1-2秒，很大程度上影响了人们对这款漂亮界面系统的好感。
纳智捷传统的360度环景影像系统、Eagle View、Side View等功能也整合入了这个Pad In Car屏幕内，而且也做出了一些升级，如摄像头的像素提升、在“俯拍”画面左方增加一个大的前方或后方视野画面(如上图所示)等，使用起来比大7 SUV的那套更清晰直观了。虽然 的体型没有大7 SUV那么大，但这种环景影像装置对于很多新手来说还是很实用的。
在高配版的 上，这个Pad In Car还有高级功能，就是一个“HTC模式”，车主可以把手机与Pad In Car系统相连，实现对更多功能的操作。不过顾名思义，这个系统只能与HTC手机相连，而且还只能是最新的几个HTC的手机型号。
如上面这几张图所示，Pad In Car系统与HTC手机相连后，能完全在车载屏幕上显示和操作手机界面，而且也实现了导航、上网、使用应用程序等功能。其实现在很多汽车厂商都开发出了可以与手机相连的车载系统，纳智捷的这个系统与其它车厂的系统主要差别在于：一，手机只需要用一根简单的USB线就可以与车载系统相连，不需要HDMI线;二，车载系统和手机相连后，不仅仅是简单地显示手机界面，而是会显示一个专属Pad In Car的界面，这个界面的图标显示更大，操作也比手机安卓系统更快捷。从界面设计和与功能完善性上来说，纳智捷的这个Pad In Car系统表现都不错，充分体现出了汽车厂商与手机厂商共同开发的优势，当然它的最大缺点也是因为合作开发所以只支持HTC手机。
14.前排座椅和空间
的座椅保持了纳智捷向来座椅宽大舒适的优点，而且座椅所用的皮质手感也不错。前排的头部空间表现中规中距，180cm左右的人坐在前排感觉头顶还有一定空间。
的头枕直接搬来了大7 MPV上的蝴蝶型VIP头枕，舒适性表现很出色，在这个级别车型中算得上是最高规格的头枕了。
驾驶员座椅的肩部有个小喇叭位，除了能在行车时播放导航的声音外，还可以把音响中的音乐声调节成只从这里发出、以免影响其他乘员休息。
15.后排座椅和乘坐空间
的后排给人的惊喜在于，后排的两侧座位用上了与前座相同的蝴蝶式VIP头枕，我觉得后座用这种头枕的意义更大，因为后座乘客在长途乘车睡觉时，这种蝴蝶式头枕能够尽量让人的头部稳定、不往两边倒，也就是说能让人睡得更安稳。同时， 后排的座椅无论是厚度还是座垫长度都相当足够，这也是提升长途乘坐舒适性的重要因素。当然，由于座椅比较“足量”， 的后排没有展现出与其超长轴距相符的超大腿部空间，但这腿部空间在同级中已经算是中上水平了。
从我们的实测空间数据可以看到， 的后排腿部空间与轴距与之相近的朗动比较接近，都属于同级中上水准。 比较弱的方面是后排的头部空间，虽然它有较高的车身高度(1490mm)，但它的后排头部空间比1445mm高的朗动还要小，这说明纳智捷在偷车厢空间方面还要进一步加强。
16.储物空间
中控台的悬浮式空调面板和电子手刹占掉了不少空间，不过纳智捷在其余有限的空间内的储物格设计还是很认真。例如中央杯座其中有一个是既有加热又有制冷功能的，这在这个级别的车型中非常少见。
驾驶员手边的小型票据格和副驾驶座位下的小抽屉都是不太起眼但很实用的设计。
门上的储物格设计比较常规，实用性合格。
手套箱显得小和简陋了些。后排扶手内没有忘记设计杯座。
17.尾厢
尾厢容积有470L，还算是比较可观，但是它的这个尾厢开口较小，而且尾厢内壁也不太平整，有点削弱了实用性。
后排座椅可以4/6分割放倒，可惜放倒之后不能与尾厢连通形成全平地台，这点与竞争对手相比有差距。
备胎为全尺寸，但轮圈是钢制的，备胎品牌和花纹也与原车的不同，这让我有点百思不得其解：为什么全尺寸备胎还要用不同的轮胎品牌型号呢?
18.安全性
东风裕隆称 的车架部分用上了很多UHSS超高强度钢，保证了很高的车身刚性和碰撞安全性。由于2012年东风裕隆的第一个量产车型纳智捷大7 SUV已经在C-NCAP碰撞测试中获得了5星评价，我们也对设计年代更新的 的碰撞成绩有了较高的期待。毕竟 所在的这个级别有很多国外车厂的王牌产品，安全性方面没有“几把刷子”是很难在这个级别立足的。
19.价格与购买分析
已经公布了一个预售价格，10.88-17.58万元的售价涵盖了两个排量的六个车型，具体车型预售价如下：
从配置表上来看， 2.0T只有一个车型且各种配置最齐，1.8T则有5个配置的车型供消费者选择。值得注意的是，价格配置最低的两个车型均为手动挡，颇有点“歧视”手动挡爱好者之嫌。而1.8T只有旗舰型才有ESC车身稳定控制系统，如果从安全方面考虑的话，我们觉得选择这个配置车型的理由最为充分。
20.新车评网结论
优点：
外形原创度高、有辨识度，整体设计手法也相当成熟;
发动机和变速箱匹配完善，动力输出顺畅;
2.0T发动机中低转扭矩充足，起步和中段加速感觉轻快;
变速箱换挡时机把握准确，换挡顿挫也不大;
转向轻重适中，比例感好，指向准确，有一定运动感;
底盘贴服感好，过弯时对车身侧倾的抑制也很有效;
车厢静音水准比较出色;
车厢设计比较清爽简约，有家居温馨感;
车厢做工比较认真;
前后座椅的舒适性都比较好，头枕尤其出色;
9英寸多媒体显示屏和Pad In Car智能系统规格很高，功能很强大;
全景、侧向和夜视系统，切实提高了驾驶安全性，降低了驾驶难度。
缺点：
方向盘仍然不能调节前后位置，不能适应不同身材的驾驶员;
车厢内用料显得比较廉价;
Pad In Car系统反应偏慢，操作流畅度不够高;
尾厢开口小，内壁不够平整;
后排座椅放倒后不能与尾厢形成全平地台;
底盘调校偏硬，对路面震动的反应太过于直接，影响乘坐舒适性;
油耗比同价位同类型车要高;
没有全系搭载ESC车身电子稳定系统;
品质可靠性还有待时间考验。
必须坦白交代，从 确定了在东风裕隆投产开始，我们就对它有很高的关注甚至可以说有很高的期待，因为东风裕隆之前的纳智捷大7 SUV和大7 MPV在很多方面确实超出了我们对一个新品牌的期望，所以我们觉得 这样一个更“主流”、更“简单”的产品东风裕隆做起来应该更不在话下。从现在第一步的体验来看， 确实也没有让我们失望，它内外的设计上玩得比两个大哥更加成熟，点点面面都抓到了中国人的喜好点;机械匹配方面同样体现出很高的成熟度，虽然不能说尽善尽美，但已有足够的与洋品牌车型直接对话的水准;车内多种多样的电子系统在大7 SUV的基础上又有了新升级，在同级中难觅敌手。最让人欣慰的是，虽然 是一个相对定位较低的产品，但它的一些细节方面如车厢隔音、车厢人机工学设计、变速箱表现等都比它的两位大哥有所进步。像这种鞭策自己不断进步的品牌是很值得人尊敬的。
不过大家都很清楚，国内中级车市场上的强手太多了，任你 实力强上天，也要面对极其惨烈的市场搏杀。我们大概分析了一下，从一些很核心的方面如外形内饰设计、动力、空间、配置来说， 都是很符合中国人需求的，可以说这样的车往展厅一摆，就能引来不少人的青睐。所以从产品核心竞争力方面来看， 是有热卖的潜力的。但会限制 市场表现的是：由于坚持高规格的动力、高规格的配置， 的售价完完全全踏入了“洋品牌”合资车型的市场区间，而中国人目前的消费习惯主要还是更愿意购买知名品牌的小排量入门车型而不是“二线”品牌的大排量高配置车型(在两者价格接近的情况下)，比方说，英朗1.6、朗动1.6、轩逸1.8的低配车型对很多人的吸引力还是比 要更大，这是一时不会改变的。
但是， 的确是用相对低廉的价格，为我们提供了一台设计成熟、机械成熟、动力充沛、配置丰富的家用车，从“性价比”方面来说它高于“洋品牌”车型，也高于很多内地自主品牌车型，这也是我们愿意给它较高推荐等级的原因。虽然我们目前暂时无法预测 在市场上能取得什么样的成绩，但我们愿意祝这个来自宝岛的帅小伙好运!
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