跑车热衷于玩功率之争和加速之争的数字游戏。这时，斯巴鲁BRZ(包括它的兄弟丰田86)站出来说：你们都错了。事实也是如此。虽然BRZ只有2.0L自然吸气发动机，但它在全球赢得了无数赞誉。
即便如此，很多人还是有疑问：2.0L真的够用吗？未来有没有2.0T的BRZ？试车前，斯巴鲁BRZ项目负责人明确表示：BRZ是现在完美的平衡，没有增加排量的想法。
之前YYP和阿聪分别用漂移和脱离赛道的方法试驾过丰田86。现在斯巴鲁BRZ提供路试试驾，可以补充这副平民跑车的全貌，一窥斯巴鲁BRZ/丰田86成为全球汽车界宠儿的奥秘。
2.模型背景
斯巴鲁BRZ
丰田入主斯巴鲁后，丰田率先规划开发了一款小型跑车。丰田和斯巴鲁围着桌子讨论后决定了前后驱动和水平对置发动机的基本思路。
在这个项目的研发正式启动之前，斯巴鲁率先探索了与上一代力狮的前后驱水平对置组合。上图为当时的测试车辆。
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随后斯巴鲁承担了具体的整车开发，包括动力、底盘等核心机械结构，丰田贡献了D4S缸内进气道双喷射技术。丰田在2009年用Concept 86概念车揭开了这款小型跑车的原型，斯巴鲁的BRZ也在之后发布。
丰田和斯巴鲁对86/BRZ更有帮助，很多人都在争论这个问题。可以说两者缺一不可。没有丰田的规划思路和斯巴鲁的技术，今天我们看不到这对广受好评的跑车。
我们还专门就一些最关心的问题询问了BRZ项目工程师。BRZ和86相差多少？我们得到了非常肯定的回答。两车很像，只是在最终设计之前，两车对于底盘悬挂都有各自的调校风格。最初的说法是，BRZ在驾驶时会有斯巴鲁的独特品味。
3.外观感知
斯巴鲁BRZ
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斯巴鲁BRZ/丰田86跑车的外观设计主要由丰田公司完成。既然是概念车，相信车迷们对它的外观都很熟悉。BRZ车身较低，是典型的双门四座跑车。事实上，外观并不是BRZ关注的焦点，而是它的驾驶魅力。
4.外观细节
斯巴鲁BRZ
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BRZ的造型曲线非常柔和，前后灯组的折线增添了一些凌厉的视觉感。在车内，我们可以看到跑车常见的设计元素，比如凸起的轮拱包围，保险杠的扰流板设计。
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挡泥板上的黑色塑料板起到装饰作用，没有安装通风设计。
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镂空车顶的设计在很多跑车甚至轿车上已经成为一种趋势，营造出低重心的视觉效果。
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原厂优客马浩dB系列轮胎以安静舒适为主。可见BRZ的设计思路与普通跑车不同，速度不完全等于乐趣。
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车尾的排气管和扩散器外观饱满，原厂没有配备斯巴鲁跑车常见的大尾翼，但车主可以选择小尾翼。
5.字体大小
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资料显示，斯巴鲁BRZ的车身尺寸大致是A级两厢车的水平，远小于保时捷Cayman和现代劳恩斯酷派。它的车身造型非常对称，驾驶座基本在全车中间，前后配重达到了5:47的相对均衡比例。
6.发动机和变速箱
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BRZ的2.0L水平对置自然发动机主要来自斯巴鲁，这款代号为FA20的全新发动机暂时只在BRZ/86车上使用。丰田帮助D4S缸内直喷和双口喷射技术。
从工况来看，在中低速高负荷条件下，从进气道喷射的汽油雾化效果较好，占整个供油量的比例较高。随着车速的提高，缸内直喷将充分发挥精确供油的优势，降低油耗。这种D4S双喷射技术将sl
最后，这款2.0L发动机的功率水平为147kW/7000rpm和205Nm/6400-6600rpm。自然吸气发动机通常以100马力作为评价标准，能超过这个数字的基本都是超跑级别，比如保时捷911、兰博基尼盖拉多、法拉利458等.
正是斯巴鲁与丰田横向相对的D4S直喷技术，让BRZ/86通过他们的合作拥有了出色的动力基础。这款2.0L水平对置发动机还获得了2013年沃德全球十佳发动机大奖。
斯巴鲁的工程师补充说，以前的水平对置增压发动机不需要太高的速度。但是像BRZ这样的跑车需要更高的速度范围，所以可靠性是个难题。所以斯巴鲁在动力研发过程中，下大力气提高6500-7000转500转带来的可靠性要求。
官方配置说BRZ需要加98号汽油。别担心，斯巴鲁工程师向我们保证97号汽油也可以正常使用，但可能会对性能有轻微影响。
斯巴鲁BRZ斯巴鲁BRZ
BRZ提供6速手动变速器和6速自动变速器。除了换挡之外，两款变速箱的传动比也各有针对性。
从上图可以看出，手动挡的传动比比较密集。所以MT版加速性能明显比AT好，百公里加速时间7.6秒到8.2秒，但是燃油经济性比AT自动挡好。
些。7.实际动力表现
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BRZ的动力特性可以官方的这张曲线图上一窥，扭矩曲线在3000转和6000转有两个波峰。通常发动机扭矩呈曲线上升、尾段下降，BRZ的扭矩特性略显特殊。幸好有厂方人员在场，当面交流得知这是有意为之。
斯巴鲁针对一般道路驾驶工况，提高了中低转的扭矩输出，这是第一个波峰出现在3000rpm附近的缘故。跑车又要求高转速的动力表现出色，所以在5000-7000rpm的区间抵达第二个峰值区间。
实际体验来看，我们试驾的BRZ自动挡，表现正如图标的输出特性。日常公路用到2000-3000转就有很好的动力，挂在D挡用正常节奏的驾驶方式来开，车子已经有股暗暗涌出的力道。同时加速力对踏板的响应几乎没有延迟，可以很随心所欲的掌控发动机的动力输出。
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这种车如人所想的契合度有一半功劳要属于善解人意的6AT变速箱。它随时根据油门深浅来变化挡位，降挡动作非常及时，而且干净利落，换挡速度几乎可以媲美宝马的8AT。在日常道路，BRZ兼具动力好感、换挡平顺、响应速度，把一款跑车做到日常工况日此完善的程度，斯巴鲁BRZ确实非常值得称道。
BRZ极致加速性能如何?市面上有一款同样200马力的知名运动车型——高尔夫GTI。BRZ全力加速的推背感确实稍逊色于增压钢炮。但是要说两者谁给人的运动感更多，还是BRZ高人一筹。因为你脚下掌握的不是6000转、也不是6500转、而是7000转的动力。当你踩尽油门转速上到6000，此时千万别急着升挡。因为你才挖掘了BRZ的一半潜力。能飚高音的歌手很多，但是既能飚高音又超长气如Vitas之流，才让人真心鼓掌。
可以说斯巴鲁工程师为了这500转的良苦用心物有所值。虽然它的加速性能在20多万级别里稍显平淡，但驾驭方法却和百万级别以上的性能车十分相似。遗憾的是这次只有自动挡BRZ试驾，确实让人觉得不够过瘾，如果换成手动挡，恐怕性能和反应速度会更上一层楼。
8.惊人的低重心
斯巴鲁BRZ
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斯巴鲁车型有两个广为熟知的特点，分别是水平对置发动机和全时四驱系统。BRZ是后驱车，和全时四驱扯不上什么关系。不过工程师在BRZ车上把水平对置发动机的优点发挥到淋漓尽致。
水平对置发动机的核心优势就是重心低。BRZ的发动机搭载位置比翼豹低了60mm，再通过降低悬挂顶部位置等方法，全车重心高度仅有460mm，甚至低于同样水平对置发动机的保时捷Cayman，接近911 GT3的水平。难怪BRZ的动力系统工程师最后都被自己的成果吓了一跳。
所有这些努力都会反馈给驾驶员，因为你坐在车里屁股距离地面只有400mm，可以打开车门轻松的用手掌接触地面。丰田方面则用一个更形象的说法——你能坐在车里把香烟掐灭在地上。BRZ利用机械结构优势，打造出类似超跑贴地飞行的驾驶坐姿。而且方向盘、踏板的编排都非常跑车化，所以坐在BRZ驾驶席上，能体会到各种小钢炮无法赋予的跑车风味儿。
发动机安装位置低对日常驾驶也是一大益处。这样机舱盖的位置比传统车型更低一些，能提供更宽广的视野。尽管坐姿高度接近中后置发动机的超跑，前置发动机的BRZ也没有任何看位问题。从驾驶席望去，车头两侧轮拱的凸起很有超跑范儿，其实BRZ宽度还不到1.8米、车长4.2米，日常驾驶和普通A级两厢车没有什么差别。
低重心意味着过弯时车身摆动的幅度更小，不需要很硬的悬挂来抑制侧倾。在接近国道的试驾线路中，BRZ用普通速度过弯几乎没有侧倾，稳当的下盘功夫给人信心十足。
短短开上几分钟，你就能通过这些开胃菜尝出斯巴鲁的大厨手艺。当然BRZ这餐饕餮盛宴值得细细品尝，这次试驾也未能全部尝尽，只能尽量还原我们体会的味道。
9.最好的转向
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BRZ在操控环节最让人吃惊的是转向系统，这套电动助力转向在30万元以内，好过宝马、奔驰、奥迪、福特、大众等品牌你所能想到的运动车型。
事实上如果不是后来查看官方配置，我差点误认为BRZ用的是传统机械助力。行驶在蜿蜒山路上，只要一打方向，车头随之转动的响应几乎即时没有任何延迟。似乎方向盘和车轮之间没有多余零件，是直接连在一起。仅有的一点虚位刚好够驾驶者在高速上稳定走直线。
转向力度的细腻程度似乎是在用双手抚摸地面，这种感觉在最近的宝马车上几乎都很难找到。我开过高尔夫GTI/西亚特Leon、福克斯/嘉年华ST等钢炮，BRZ的转向不是同价位里最快手的，却是最线性、沟通感最好的。细细回想最近开过的性能车里，手感最像BRZ的居然是保时捷911。
当然保时捷的转向更直接、开起来更有跑车的重量感，但区区30万元不到的BRZ能够让人联想到保时捷，已经十分强大足以令人刮目相看了。
10.刹车和轮胎
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驾驶乐趣不一定和速度打等号，这点是BRZ和86的设计宗旨之一。所以斯巴鲁只给BRZ装了205/55 R16这样看起来很低规格的轮胎，原配的横滨轮胎抓地力也不算高。
组织方安排了场地试驾环节，排除地面沙尘较多的因素，重刹下去ABS也比预期的更早触发工作。在绕定圆线路的时候，不用很高的速度就逼近轮胎极限，VSC电子系统开始介入刹车。所以原厂BRZ的极限速度不出彩，但是能用很普通的速度去享受漂移乐趣，这是全球媒体对津津乐道、对它赞赏有加的一点。
和很普通的轮胎规格相比，BRZ的刹车力度很坚实、比例很线性，和百万元跑车的刹车感觉如出一辙。斯巴鲁虽然为了乐趣放弃使用高性能轮胎，至少刹车是按照很高水准设计的。这样也给车主很大的改装潜力，如果想提升性能的话，首先可以从升级轮胎入手。
11.极限操控
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BRZ能不能漂移?答案当然是可以，斯巴鲁车手李微在现场表演了BRZ的漂移能力。很遗憾的是，场地试驾禁止关闭VSC电子稳定系统，VSC的Sport模式也严禁使用。我们能用的只有变速箱Sport运动档位。
电子系统全开之下谈极限驾驶乐趣，这和纸上谈兵也没有太大差别。只能说BRZ在尾巴不安分之前，先会出现轻微的推头迹象，并不是一般人想象中那么容易甩尾。而且电子系统的设计很保守稳妥，在车尾摆动之前就开始刹车扼杀不安定因素。稍微值得表扬的是，VSC不会彻底掐断油门，你还能脚踩在极限边缘控制车子出弯。
在场地试驾我们还是对BRZ的底盘调校有了更进一步认识，最直观的就是催逼极限时，车身侧倾比那些昂贵的跑车要大一些，你会想悬挂再硬一点，支撑再好一点。
车身姿态从底盘、方向反馈给人的信息十分清楚，同样你的一举一动也会如实反映出来。只有彻底掌握好慢进快出、细腻控制油门，才会走出最流畅的线条。这里不得不说，在日常驾驶环节非常完善积极的自动挡，面对激烈驾控仍然心有余而力不足，只有用拨片手动控制挡位才能避免出弯降挡的动力中断。尽管BRZ的底盘功力十足，自动挡也能做出漂亮的漂移动作，但驾驶这类跑车，完全手工操作才能达到100%的车如人愿。
幸好，之前YYP充分体验了丰田86的漂移乐趣，相信同胞兄弟BRZ也相差无几。网友可以通过这个视频窥探BRZ的极限乐趣。
12.乘坐舒适性
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之前提到低重心的好处之一是悬挂不用很硬，BRZ的行车品质就从中受益良多。它的底盘和大多数跑车一样，显得很紧绷，能够忠实反馈各种路感。但遇到坑洼它又不失柔韧的一面。BRZ在低速行车时的颠簸感觉和福克斯ST相近，可能还略好一点，应该需要同场对比才能分出高下。
使用静音节能轮胎的一大好处就是免除胎噪滋扰。BRZ的底盘噪音不大，至少不会因为是跑车样貌而使人心生畏惧。
综合而言，如果你想把BRZ作为日常代步用车，它的舒适性是可以接受的。连保时捷911都是可以开着上下班的Everyday Sports Car，滤震更舒适的BRZ就更适用这个称号了。
13.内饰氛围
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坦白说，BRZ的内饰设计不会是买车的关注重点。围绕驾驶席周边，方向盘、门壁板、手刹等处用皮料覆盖，触感较好。事关驾驶以外的地方，中控台的塑料材质就很一般。这倒是挺符合BRZ跑车的定义，只关注驾驶核心即可。
14.内饰设计
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BRZ的转速表醒目的位列仪表盘中央，直到7400转才进入红线区，在此之前的7000转都是完全可用的动力。
偏置的转速表或许是为了达到整个仪表盘的左右对称，0km/h指针少见的偏向右下方，读数习惯有点另类。幸好在中间还有一个数字显示，看中央反而更清晰明了。
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音响面板极其朴实，操作界面和凯美瑞等丰田车型类似，只是设计样式有点像上个世纪的产物。
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空调按钮的设计倒是挺有心思，有棱有角的多边形设计看起来很有金属质感，旋钮的卡位和阻尼感都很清晰。下方的按钮和一些超跑设计相近，给看似平淡的车厢增添了不少战斗气息。
15.前排座椅及空间
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前排座椅的样式和乘坐感受都没什么可以挑剔的地方，两侧包裹很好，过弯不需要用左脚支撑身体。坐垫长度充足，长时间驾驶对大腿有承托。
踏板都是传统的悬吊式，但角度很垂直，踩下去的感觉其实和落地踏板感觉很相近。
双门跑车的安全带固定位置都比较靠后，BRZ用一个简单同时低成本的方法解决这个问题。它在座椅靠背增加一个把手，安全带可以从中穿过。千万别认为这是调节靠背的把手，纽扣式的固定方式一拉就会松脱了。
16.后排座椅及空间
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如果BRZ的后排空间再长5厘米可能就有质的变化了，可惜的是很多时候都没有如果这两个字。现在BRZ后排座椅基本无法搭载成人旅客，除非你邀请同车的都是很瘦小女生。
斯巴鲁很尽心的安装了ISOFIX儿童座椅接口。但如果您是一位年轻爸爸，先别庆幸能以此劝说老婆。因为后排空间很狭窄，安装儿童座椅会是件麻烦事。副驾驶位尽量往前调也许能够装下儿童座椅，对此我劝您最好带上自己的座椅亲自试一下。
BRZ是款双门四座跑车，还是请您把它看做两人乐的选择，后排更适合放随身行李。其实BRZ的后排并非把乘客舒适性当做首要目标来设计，请看下一页介绍。
17.尾厢
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相信你会很诧异，居然一开尾厢就看见备胎出现在眼前。估计是BRZ的车身太低了，如果把备胎完全遮盖住，那么尾厢高度就太小，基本丧失实用价值。不如把地台放低，虽然看起来不怎么美观，至少尾厢高度有保障，两侧也可以放更多行李。
其实尾厢的秘密在于放倒后排座椅之后，正好可以在那里放两个全尺寸备胎。你可以开车去赛道日，尽情的玩上一天，然后给后轮换上新胎开心回家。装轮胎还是坐人?相信这个选择题并不难做。
18.储物空间
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丰田参与设计是人性化的保障，BRZ前排储物空间以跑车标准衡量已经很充裕了。车门、中央有四个杯座，还有额外放手机和杂物的地方。至于其他随身行李，你还有后排两个座位，相信也足够了。
19.安全性
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在美国IIHS给BRZ的评分直接参照了Scion FR-S(丰田86在美国以Scion品牌销售)的成绩，各项测试都是GOOD良好评价。被动安全方面，BRZ标配前排侧气囊、头部侧气帘、膝部气囊，主动安全方面也有VSC电子稳定系统。对BRZ车的安全性能你不需要过分担心，控制心态、提升驾驶技术才是驾驶BRZ的安全要素。
20.价格和配置
BRZ在国内只有两款车型，配置水平完全一样，只是手动、自动的变速器差异。手动挡车型售价26.9万，自动挡售价是27.9万。
在配置单上我们能看到定速巡航、座椅加热、后视镜电动折叠、自动空调这些常见的名词，国内版本的BRZ配置并不寒酸。官方还提供了一些选装件，可以把外观装饰的更炫。
其实有不少人关注，斯巴鲁能否推出完全斋版的车型，去掉一切舒适配置从而降低车价。斯巴鲁表示BRZ毕竟是款小众车型，推出多款配置的话可能分化销量，所以目前就推出单一配置。将来根据中国市场的反响，不排除提供更多样化的选择。
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21.新车评网结论
斯巴鲁BRZ
优点：
驾驶坐姿低，贴地跑车感十足;
视野优秀，车身尺寸小巧，日常驾驶灵活;
座椅包裹出色;
变速箱反应积极快速，日常驾驶足够平顺舒适;
动力输出区间广泛，加速很长气;
日常驾驶过弯侧倾小，姿态沉稳;
转向细腻直接，同级最佳;
行驶品质以跑车标准衡量出色，路噪不大。
缺点：
自动挡的动力刺激程度稍弱;
后排空间过小，实用性较差;
尾厢空间狭小。
尽管没有机会尝试斯巴鲁BRZ的极限功力，但从日常公路、比较激烈的场地驾驶来看，BRZ都给人一种缩小版超跑的感觉，而且缩水的集中在动力而已。
坐姿、转向、刹车、油门响应等和驾驶有关的环节，BRZ力争做到和百万级别跑车相近的感受。我想用学院派来比喻BRZ很恰当，它会教育你什么是跑车、该怎样正确驾驶跑车。
在你从它的初级课程毕业之后，还能享受额外的漂移乐趣。可以说BRZ是最鲜明的案例——乐趣不一定和动力、价格成正比。从这个角度出发，自动挡BRZ只是带你修行入门，手动挡BRZ才是教你完整课程的老师。选择哪一款，就看你准备上什么课了。
至于和同价位里的小钢炮怎么选，从车型分类已经可以找到答案。HotHatch小钢炮和SportsCar跑车本来就是两个类别，BRZ的实用性完全无法和高尔夫GTI、福克斯ST媲美;同样，小钢炮的驾驶感受也完全不是BRZ这样的跑车风格。
如果你的经济实力足以负担，而且爱车、热爱驾驶，那么花30万买一部BRZ绝对不会后悔，因为每次熄火你都会带着笑容下车。这里没有给BRZ强烈推荐的唯一原因是：那是留给手动挡车型的。
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