近年来，国内SUV市场呈现井喷态势。一个产品只要能基本符合消费者的“口味”，基本就能取得不错的销量。但要想在这场较量中胜出，当然需要亮出看家本领。因此，为了占据更多的市场份额，很多厂商推出具有一定竞争力的产品。尤其是20万级别的SUV市场，每个厂商的产品都有自己的“独门秘籍”，所以这个级别的SUV市场高手云集。
作为斯柯达首款SUV产品，Yeti作为进口车正式引入中国。其实斯柯达也是想在这场较量中扬名立万，在武林中占据一席之地。那么Yeti有什么“独门秘籍”来迎接各路高手的挑战呢？请看下面的汽车评论。
2.模型的来源
其实早在2009年，斯柯达Yeti就已经在国外量产了，但是直到现在这款车才真正引入国内。这款车和途观一样，都是基于大众集团的PQ35平台，没有任何加长，所以轴距基本和同平台的高尔夫6差不多。Yeti前期会采取和途观一样的销售策略，先作为进口车在国内销售，后期国产。之后国产Yeti将加长轴距，轴距增加60mm左右，定位20万级SUV市场。Yeti原名“雪人”。最近网上盛传Yeti国产后名字会改成“猎锐”。至于是真是假，还得等官方公布。
3.外观感知
Yeti的车身线条没有使用太多复杂的元素，尤其是从a柱到C柱。整个车顶以直线为主，风格硬朗，整车给人一种很“方”的感觉。Yeti的前大灯设计是最有争议的地方，“四眼灯”的设计看起来有点不一样。不过一般来说，喜欢Yeti外观的人会觉得很有个性，不喜欢的人会觉得很另类。
4.外观细节
由于Yeti在国内的引入一直没有改变，斯柯达的logo和中网依然沿用了之前的家族式设计。
前后保险杠下方采用银色塑料面板，更具个性。
大灯的造型很“个性”，但大灯里没有镜片。大灯侧面有“Yeti”专属logo。尾灯的造型中规中矩。
黑色的C柱设计真的很特别。侧裙采用黑色塑料防刮花件，既避免刮花漆面，又彰显“越野风范”。
Yeti用的是邓禄普的225/50 R17轮胎，主打运动。高配车型采用了更“炫”的运动轮毂，轮胎是与低配车型同规格的倍耐力轮胎。
5.总尺寸
从车身数据来看，Yeti的整个车身尺寸与主流级20万的几个竞争对手相比，显然不是一个级别的。相反，Yeti的车身尺寸更类似于昂科拉，低了一个级别，所以实车看起来Yeti很“小”很紧凑，看起来也不像是定位在20多万的城市SUV。因此也传闻Yeti国产后将加长60mm轴距至2638mm，从而进入主流城市SUV行列。
6.发动机和变速箱
此次推出的斯柯达Yeti搭载的是1.8TSI发动机，在大众集团的很多进口车型上都有使用，比如西雅特LEON。这款发动机的最大功率为112kw/4300-6200rpm，最大扭矩为250Nm/1500-4200rpm。相比国产途观的1.8TSI发动机，Yeti的发动机最大功率降低了6kw。另外，在最大功率和最大扭矩的输出范围内，途观最大功率的转速范围为4500-6200rpm，最大扭矩为1500-4500rpm。可以看出这两款车型的1.8TSI发动机在调校上会略有不同。
除了发动机调教略有不同，这一次，它不是7速DSG变速箱或6速自动变速箱，而是6速DSG变速箱搭配1.8TSI发动机。与6速自动变速器相比，6速DSG在传动效率和换挡速度上有很大优势。其实大众早期的迈腾1.8TSI匹配的是6速DSG，但是更换后改成了7速DSG，而斯柯达YETI的改动不涉及动力系统，所以维持了这个匹配。从今天的角度来看，我们会有什么新的感受吗？请看下一页。
7.实际动态性能
YETI 1.8T有一个明显的特点。当转速低于1500转/分时，发动机似乎有点迟钝。即使在1500转以下的斯文速度行驶，动力系统也会有轻微的抖动3354，就像手动挡离合器控制不当或者“高挡低转”造成的抖动一样。但一旦跨过1500转的门槛，发动机的动力就非常强劲，即使在120km/h时，依然有不错的后劲和一定的推背感。
变速箱方面，因为DSG变速箱，Yeti整个换挡速度很快，发动机转速会“刷”一下，回落到一个稳定的转速。如果正常行驶，变速箱升档也很主动，为了降低发动机转速，提高燃油经济性。但在低速行驶时，变速箱偶尔会在二档和三档之间“犹豫”，所以会磕磕碰碰，影响驾驶流畅性。
由于匹配发动机排量小，YETI的动力不如进口途观(匹配2.0
T发动机)，但比配备6AT的国产途观1.8T还是更有劲，爆发力更好。不足的是，YETI的6挡DSG变速箱和发动机的完善性还有些小瑕疵，顺手程度有所打折。8.操控表现
斯柯达Yeti的悬挂整体设定非常硬朗，不管是减震的前段还是后段都很硬。这样的好处就是能够减少车身在过弯中的侧倾，特别是对于车身比较高大、方正的Yeti来说，这能改善过弯信心。事实上在试驾过程中，高速通过弯道时，Yeti的车身侧倾都被控制在很合理的范围之内。虽然Yeti的悬挂偏硬，但还是保持有厚实感，整个底盘并不松散，只是在通过减速带或者坑洼较多的路面时，Yeti的车身的跳动多了些，贴服性并不够强。总体来说，Yeti的底盘整体设定很有欧洲车常见的特点，但不知道这种风格的底盘在烂路比例较高的国内是否受到消费者的认可。
至于转向方面，斯柯达采用的是电动助力。方向盘在低速的情况下并不算太轻，但还在女性驾驶者可接受范围内，高速情况下方向盘会变得更重，虽然加重的幅度并不大，但已有足够的直行稳定性。
再来说说驾驶视野，由于Yeti本身的头部空间就很充足，驾驶坐姿也比较高，因此可以很全面的看到车头的位置，在城市跟车也很有信心。侧面的腰线不高，车窗的面积也比较大，所以侧面的视野也不错。不过比较高的重心设计，感觉Yeti开起来没有像RAV4和CRV那么轿车化。
应该说，这部从欧洲原装进口而来的斯柯达YETI，整体的驾驶感跟国产的斯柯达车型不太相同，“硬朗而直接”的感受更明显。
9.滤震与静音
在上面也提到过，Yeti的悬挂是整个设定是偏硬的，而且对于震动的吸收效果并不是很好，所以走一些坑洼路面的时候，震动会直接传到车厢内。特别是在连续的坑洼路面上，由于震动并不能很好的吸收，所以震动会一波接着一波转到车厢内，出现连续的震动。
至于隔音方面，Yeti的隔音水准只是中规中矩。其实Yeti对于发动机声音的隔绝做得很到位，即使是全油门加速的情况下，车厢内能听到的发动机声音也很有限。Yeti最大的问题是来自于风噪，这可能与它方正的车身造型也有很大的原因，高速情况下两个A柱的风噪很明显。坐在后排，尾厢会因为气流共鸣产生“轰轰”的声音，虽然声音并不是很大，但是坐久了之后会觉得比较烦人。
10.四驱系统介绍
斯柯达Yeti和途观一样，均搭载了Haldex的四驱系统，这套系统是由瑞典翰德公司所研发的。斯柯达Yeti搭载的是Haldex的第四代产品，这款产品除了应用在大众旗下的途观车型之外，包括R36、高尔夫四驱版本采用的都是这套四驱系统，另外例如沃尔沃以及奥迪TT在内的多数车型也采用此系统。根据厂家相关资料说明，这套系统在日常的情况下95%的动力分配到前轮，后轮能够分配到5%的动力，所以实质上来说，这套系统可以称得上为全时四驱。另外这套四驱系统在前轮打滑的情况下，理论下可以把100%的动力传递到后轮。
除了这些之外，这套四驱系统在响应速度上，相比传统的电控四驱系统有很大的优势。同时这套系统也集成了ELSD(电子差速锁)功能，也就说当同轴两个车轮中的一个车轮出现打滑时，系统会以制动的方式，对打滑车轮进行制动，从而把动力传递到有附着力的车轮，提高脱困能力。这个系统在面对交叉轴的时候有一定的作用。另外进口版的Yeti上也配备了下坡缓降功能，可惜此次由于试驾时间和试驾路线的安排，均未能对这些系统的越野能力进行一番“检阅”。不过相信Yeti的“越野性能”大概和途观差不多。
11.内饰氛围
Yeti的内饰设计依旧是非常简单，整个中控台设计看上去更像是有几个部件拼接而成，没有运用什么设计线条，更不用说有什么设计美感之类的，设计整体和明锐非常接近，整体设计就是比较沉闷。用料方面，中控台面板基本以硬塑料为主，触摸的感觉也显得有点粗糙。当然在做工上，Yeti是基本挑不出什么毛病的，毕竟大众集团的工艺是出了名严谨的。
12.内饰细节
仪表设计已经没有什么可说的了，因为基本大众集团的车型都一个样，胜在的是行车电脑信息非常丰富。此次试驾的低配车型在多媒体系统上并没有集成倒车影像和导航功能。
低配的Yeti没有配备多功能方向盘，要去到尊享版车型才有。行车电脑控制键和雨拨控制键集合在一起，这样的设计和昕锐相同。
进口版Yeti全系配备了全景天窗，整个天窗的延伸面积非常大，可以一直延伸到第二排的尾部。除此之外，天窗的开度也可以去到B柱的位置，带来了非常好的开扬感。另外这个全景天窗还带有遮阳帘功能。
13.前排座椅和乘坐空间
得益于比较方正、高大的车身造型设计，因此前排的头部空间非常充裕。座椅稍微偏硬了一点，舒适性有所折扣。Yeti的驾驶座椅能够进行电动调节，并带有记忆功能，方向盘也具备四向调节功能。至于副驾驶座椅虽然为手动调节，但依旧带有腰部支撑功能。
14.后排座椅和乘坐空间
正式因为其独特的造型设计，所以Yeti无论是前排头部空间还是第二排的头部空间都非常好。但是和国内几个主流20万左右的SUV相比，斯柯达Yeti的乘坐空间没有什么优势。而和Yeti同价位的宝马X1和奥迪Q3相比，Yeti则在乘坐空间上有一定的优势。在试驾的过程中，我也特意对Yeti的后排空间体验了一番，确实发现后排的腿部空间确实有点小。所以说为了迎合国人对大空间的要求，显然Yeti加长是势在必行的。
15.储物空间
Yeti在储物空间设计方面基本做到位，前排中控台上方和下方都有小储物格设计，放置钱包和手机都很方便。前后排的门壁板都均有设计放水瓶的地方，而且也设计的比较大，即使是放容量大一点的水平也没问题。总体来说，Yeti的储物空间能够满足日常使用，没有什么设计上的缺陷。
16.尾厢
Yeti的尾厢容量非常大，后排座椅除了能够进行4/6分割之外，更加极致的是还可以把后排座椅全部拆卸下来，腾出来的空间甚至可以把Yeti充当货车用。当然拆卸座椅的过程非常简单，只需要扳动几个解锁扣就能拆下来，只是对于女生来说，要搬动座椅显然是非常吃力的。不过一般情况下，把第二排座椅放倒后所形成的空间已经非常出色了。
没有采用电动尾门感觉是Yeti的一大遗憾，毕竟车身较高的情况下，尾门打开后会非常高，加上尾门又有一定的重量，如果是比较娇小的女性使用会比较吃力。还好Yeti采用了一个巧妙的设计来弥补，通过在尾门上加装一个下拉钩，从而更加容易关闭尾门。
17.安全性
早在2009年的时候，斯柯达Yeti就已经参与了欧洲碰撞测试，并且取得了5星的碰撞成绩。另外在安全配置上，无论是舒适版还是尊享版车型，都配备了前排双安全气囊、驾驶员膝部气囊、前排侧安全气囊以及前后头部安全气帘，可以说斯柯达Yeti的安全性值得肯定。
18.价格与购买分析
这次引进国内的进口版Yeti只有1.8T尊享版和尊贵版两款车型，售价分别为29.3万和33.28万。如果真要选择这款车型的话，1.8T尊享版性价比会更好，因为尊贵版贵了将近4万元，但是最主要的差别仅是多了上坡辅助系统、自动泊车系统和多功能方向盘等几项配置，其如配置基本相同。特别是安全配置方面，两款车型没有任何差异，所以1.8T尊享版无疑是更合理的选择。
19.新车评网结论
优点：
1.8TSI发动机动力强劲;
6挡双离合变速箱换挡速度快，传动效率高;
底盘调教硬朗，过弯侧倾小;
底盘质感良好，没有松散的感觉;
配备全景天窗;
储物空间充足，空间组合灵活多变;
安全配置规格很高，安全性很好;
高配车型带有自动泊车功能;
缺点：
后排乘坐空间比较小，与竞争对手有差距;
隔音水准一般，高速噪音明显;
内饰用料一般，缺少高级感;
底盘偏硬，日常舒适性有所欠佳;
多媒体系统不支持导航和倒车影像功能。
在大众的大家族里，斯柯达品牌相比同门大众品牌，虽然使用相同的技术底子，但斯柯达的产品开发更注重实用、多功能，比如像国内消费者相对熟悉的掀背设计，就是斯柯达产品坚持的特点。Yeti也是这样的思路，它的设计比同门Tiguan更加务实，例如方方正正的造型意图将空间利用率最大化，整体花哨的元素比TIGUAN更少，就是一副老老实实的家用伙伴的形象。
作为进口车来到国内市场，Yeti瞄准的是一群想买30万左右SUV，比选择TIGUAN的消费者的个性还更低调，更讲求实用的消费者，而且他们也看重进口车身份所带来的品质优势。这样来看，目前斯柯达YETI的受众人群其实比较小，注定不是一款走量的车型。未来Yeti若国产的话，务实消费者最关注的价格会进入主流SUV市场区间，相信那时受众人群才会增大很多。
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