宝马3系GT在上海车展首发。当时我特意在宝马展台前驻足，关注观众对它的印象。不出意外，3系GT被围得水泄不通，大部分都说很好看。我想坐进车里，体验一下后座。我得等很长时间。
车展上，销售人员给了准客户40万左右的预售价，我还听人说这是要付设计费的。现在是试驾3系GT的时候了。除了漂亮的外表，近距离接触可以看出它还有哪些潜在的优势值得探索。
2.模型背景
宝马3系GT的全称是3系GT赛车(3 Series Gran Turismo)，原本在拉丁语中是大旅行的意思。命名为GT的车型通常是豪华品牌的大型跑车。
宝马此前推出的5系GT打破了这一惯例，将轿跑和旅行车融为一体，打造出另一种GT风格。尽管外观特别，但从销量来看，5系GT在中国市场无疑是非常成功的。宝马推出3系GT自然在意料之中，从发布到迅速上市有点出乎意料。2013年日内瓦车展全球首发，上海车展亚洲首发，半年内在国内上市销售。
与5系GT底盘的原始规格不同，宝马3系GT的蓝图是3系长轴距版，意在打造宽敞的长途自动驾驶汽车。
3.外观感知
宝马3系GT的车头有着自己鲜明的特点，大灯和下保险杠的设计与三厢版不同。它的车尾没有5系GT那么高大臃肿，外形也和三厢版差不多。我在高速公路上远远的看到新3系GT和3系GT并排行驶，但是从车尾看其实很难分辨出哪辆是3系GT。要识别3系GT coupe的车尾，必须从侧面后方观察车身线条。
4.身体细节
3 GT的大灯依然与格栅相连，但宽度比轿车大很多。曾经有人开玩笑说3系大灯有一对“泪腺”，但现在3系GT看起来更加和谐精致。
雾灯上方的银色塑料装饰是3系GT特有的，保险杠两侧有细密的通风管道，有助于引导两侧车轮的气流。
涡轮状的轮圈还是比较有特色的，后开口也起到了导向作用。3系GT的空气动力学优化非常细致。
在宝马家族中，3系GT首次拥有可升降尾翼。速度110km/h时自动上升，速度降到70km/h以下自动关闭，当然你也可以在车内手动控制升降。宝马设计这个小尾翼不是为了增加下压力，而是为了减少尾部涡流和空气阻力的阻力效应。3系GT的风阻系数只有0.26，在量产车中是非常领先的水平。
3系GT吸收了轿跑的典型元素，前后均为无框门。
5.字体大小
宝马3系GT的轴距与3系Li相同，车身长度和高度略有增加。一方面是离地间隙略有增加，另一方面是轿跑的车尾有所不同。
3系是家族中最长的车型。因为它的外形比较动感，所以第一眼不容易注意到它是一个轴距接近3米的大家伙。整车看起来比5系GT更和谐自然。
6.发动机和变速箱
宝马3系GT与三厢版动力相同，有2.0T和3.0T发动机。其中2.0T低功率版本对应320i，高功率版本对应328i，3.0T版本只有335i作为选择。
这两款宝马TwinPower系列双滚轮增压发动机配备了Valvetronic电控气门升程和double-VANOS双凸轮轴可变正时技术。320i的输出参数为135kW/5000-6250rpm，270nm/1250-4500 rpm；28 I达到180kW/5000rpm，350nm/1250-4800 rpm；最强大的335i参数是225kW/5800rpm和400Nm/1200-5000rpm。
全系车型匹配8速自动变速箱。这一系列的动力匹配已经是宝马车型的主力，到目前为止也是广受好评。相信3系GT不会让人失望。
7.实际动态性能
根据我们试验d的安排
试驾路线一半以上是高速公路，这是对3系GT中后期加速能力的考验。理论上这是320i和328i最大的差距。其实320i没有让人失望。只要你肯踩油门，就可以一气呵成的做80-120km/h的高速加速，不存在突然没成功的情况。
当然320i的加速能力也足够你超车了。如果你想享受那种爆发性的推背感，那是远远不够的。动力性能接近2.5L自然吸的水平，还有一定差距。
那是328i或者335i的卖点，320i的特长是线性输出和优秀的整体乘坐舒适性。奥迪、奔驰、宝马现在都把重点放在涡轮增压发动机上。但是，只有宝马能彻底解决低速动力突兀的问题。奔驰和奥迪的小排量增压车型，在2000年的时候，不够舒适，不能调撤。宝马的2.0T发动机几乎可以媲美自然吸气发动机的水平。
同样，8AT变速箱换挡快速干净，避免了任何不必要的动力中断。根据油门的深浅来揣摩自己的心思是很聪明的。变化非常频繁，但平稳且难以察觉。出色的动力系统是目前宝马领先于其他品牌的地方。
与其他车型类似，3系GT有三种动力模式：EcoPro、舒适和运动。EcoPro是节能模式，此时油门变懒，变速箱对来回换挡不再敏感，努力省油。在这种设置下，除非煤气表亮了，找不到加油站，否则你不会有兴趣使用。
默认状态是舒适模式，在这种模式下，油门变化和变速器换档逻辑是最正常的表现。
。不过按照宝马水准来说，3系GT并不算是很运动的设定。你可以比较放松的控制右脚，不用担心车子会紧绷的产生顿挫感。Sport运动模式下，油门反应比Comfort快很多，这时动力输出基本达到车如人想，轻点油门都会给你回应。当然320i的性能还不够刺激，这个Sport模式只是让车子变得更积极，实际加速能力并没有什么差异。倒是在运动模式下，3系GT依然能把动力打理的很舒服，不忌讳油耗的话大可以一直放在这个模式开车。
8.驾驶和操控
宝马3系是个富有传奇色彩的名字，可3系GT的重点在于后面两个字母。所以千万别先入为主，认为3系GT同样主攻运动和操控。
实际上3系GT的转向十分轻柔，甚至接近奥迪A4L。调到Sport运动模式后，整个力度会比较适中，仍然没有刻意调很重去营造运动感觉。摸到3系GT的方向盘，这种感觉会有点意外。但是转念一想，一部长途旅行座驾若是让人随时保持紧张状态，岂不是还没到度假地点就把驾驶者累坏了。3系GT的这种转变是意料之外，也是情理之中。
3系GT的底盘升高少许，官方配置并没有公布具体的离地间距，但介绍驾驶席的坐姿提高了5cm。实际坐在车内，这种差距并不容易察觉。从坐姿到视野，3系GT依然非常轿车化，没有跨界车明显高高在上俯视别人的感觉。
3系GT外形是轿跑模样，其实它的底盘悬挂比轿车版还强调柔韧舒适，如果拿去劈弯的话车身侧倾会比3系轿车要大。把驾驶模式调成Sport之后，车身过弯时会更安稳一些，只是轮胎很早开始尖叫抗议。论操控特性而言，3系GT确实是3系家族里最弱的，它最擅长的莫过于高速巡航，直行稳定性十分出色，所以整体性格更像是一款居家出游的旅行车。
因为在开放公路试驾的时候车流量较大，我们没法非常激进的去研究过弯极限。日常驾驶来说，3系GT开起来很轻盈，不像是接近5米长的大块头。从这个角度出发，它在提高车身、增大空间的同时，尽量挖掘了3系平台的优秀操控基因。但若论操控乐趣，3系GT还无法达到原型长轴距版3系的水准。
9.乘坐舒适性
在豪华跑车阵营中，Gran Turismo通常都会是舒适性表现最好的车款。恰如其名，舒适性正是3系GT整部车的最大亮点。
3系的底盘一直以精良著称，悬挂动作效率非常出色。过去宝马是把精力集中在提高稳定、贴服性，路感多一些、颠一些也没大碍。在3系GT车上，宝马彻底挖掘出这套底盘的行驶品质。3系GT的悬挂依然十分贴服，动作速度很快，令人称赞的是每下滤震都很柔和，轮胎接地的瞬间似乎被轻轻托住。
相比传统德系车那种砖头外面包裹橡胶的厚实感，3系GT以效率提升舒适性的思路更胜一筹，车身受到的冲击更小，姿态更淡定，最终效果就是乘客的屁股感受非常舒服。
同样，宝马并不擅长的隔音能力也没有拖3系GT的后腿。高速公路120km/h限速之内，3系GT都堪称是部安静座驾，没有明显烦人的胎噪，风噪声也很轻微。
10.内饰氛围
从内饰设计上看，宝马3系GT和3系轿车如出一辙。仪表台十分工整，通过弧线设计营造了一种朝向驾驶者的感受，中控台自然也有很小的角度偏向驾驶席，更方便人手操作。
3系GT有多种内饰配色，我试驾的这台是浅色的风尚设计套装版本。新颖的木饰很契合整车的米色设计，带有一些温馨的居家氛围。
11.内饰细节
3系GT的内饰源自轿车版，方向盘、电子档杆使用起来都非常熟悉。显示屏是迎合手机的宽屏比例，对驾驶视野并不构成阻碍，如果是伸缩式的会更加高级。
我个人钟意这套米色内饰多过黑色版，木饰的颜色和凹凸不平的手感都很上档次。
12.前排座椅及空间
这台320i的前排座椅调节是基础六向，驾驶席附带两组记忆功能。座椅软硬适中，提供舒适自然的坐姿，两侧没有很强调包裹性。头枕可以做前后角度调节，不同坐姿下都能贴服后脑，在追尾时更好的保护颈椎。
13.后排座椅及空间
后排空间是3系GT的强项，它比标准轴距净长增加11厘米，在后排翘起二郎腿也没多大困难。坐垫和头枕的形状和3系轿车不同，坐垫更加平坦，坐在后排长途挺自在。中间的鼓包是后驱车无法克服的天性，中间乘客只能跨坐两边。
3系GT的后排没提供化妆镜、遮阳帘这些玩意，但是相信一个全景天窗更能博得乘客的喜爱。阳光灿烂的日子，一行人可以享受日光沐浴，夜晚也可以在车里数星星，可谓居家旅行必须装备。
14.储物空间
3系GT的储物空间足够充裕，前排除了正常的中央杯架和扶手箱，左侧还有一个小储物格，内测用绒布包裹，足够细心周到。后门壁板的储物格也很实用，可以放多瓶饮料。
15.尾箱
3系GT不仅很能装人，它更擅长载物。常规尾厢已经超大，放倒后排座椅的深度超过两米。地台还有卡扣可以辅助固定绳索网兜。地台下的空间也充分利用起来，这个盖板有气压挺杆自动弹开，很便利也很有档次。
Coupe造型的一体式尾门开启之后很高，身材娇小的女士就很难够到车门，所以电动开关是必不可少的。可以说3系GT的精彩就在尾部。
16.安全性
3系GT
3系GT的安全装备全系一致，前排双气囊、前后排的头部气囊、侧气囊都装备齐全，后排座椅提供了ISOFIX接口;主动方面有电子稳定系统。3系GT刚上市还没有碰撞成绩出炉，3系轿车在IIHS和E-NCAP的基础测试中都取得很好成绩，只有在美国IIHS刚设立的25%小范围偏置碰撞中取得M中等评价。总体而言，3系GT的安全性能还是很全面的。
17.价格和配置
3系GT在国内有四款车型，320i两款、328i一款、335i一款，售价范围是44.5-67.3万元。
入门的320i领先型配置差距在导航、风尚外观套装、小一号的17寸轮圈、座椅加热功能。320i风尚设计版在内部配置上与328i、335i没有明显差异，后两者主要是机械规格的升级，例如运动型变速箱、可变转向系统。3系GT的海外版车型可以选装M动态底盘，在国内的配置单上并没有出现。
18.新车评网结论
优点：
外形新颖，协调美感;
320i的动力非常平顺，动力匹配自然高效;
驾驶轻松，老少咸宜;
风阻系数极低，有助于降低油耗;
内饰用料颜色搭配得体，很清新有格调;
后排空间宽敞，全景天窗视野开扬;
尾厢超大，扩展性超过旅行车，同级罕见;
底盘滤震效果出色，乘坐舒适。
缺点：
320i的动力尚不够刺激;
过弯车身侧倾较大，不适宜激烈驾驶;
轮胎抓地力偏弱;
整体价格较高。
宝马3系GT是紧凑豪华车领域的新生物，以往这个级别车型都在拼运动，鲜有重视乘坐超过驾驶。
3系GT的特点鲜明——够大够舒适。建立在长轴距的底盘基础上，3系GT和紧凑这两个字告别。宽阔的后排空间和全景天窗，让乘客能充分享受旅途。超大的尾厢和扩展空间，比尚未进口的3系旅行车更加实用。行驶品质和静音水准都已经是同级上乘。这样一部3系GT确实是居家旅行的良车。
不可否认，3系GT的运动特质是3系家族里最弱的，更适宜温柔驾驶，而不是去寻求操控乐趣。3系GT最适合的莫过于装满行李，载上亲朋好友来一趟自驾游。然后你可以在闲谈之际炫耀车身上那些十分讲究的设计和韵味十足的车尾。当然不可否认的是，3系GT以3系Li为平台，但是与5系Li的价格相当。这多少会打消3系GT实用和舒适的诱惑力，所以只能获得值得推荐。
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