经常开车，起步后车速不知不觉就能达到60km/h；如果想进一步提速，深踩油门，速度是直线上升的，不会一下子跳到很高的速度。这是新一代CVT的设定风格。其实在日常驾驶过程中，大部分转速都保持在2000转或以下，可见这台1.6L发动机的中低扭矩相比奇瑞之前的车型有了明显的提升。
随着转速的增加，功率线性增加。虽然4000或5000转的驾驶性格在压力下略显沉闷，但声音并不会让人感到不适。总的来说，艾瑞泽7 1.6 CVT的动力在日常驾驶中让我们比较满意，对于家庭用户来说是一套强劲舒适的动力系统。那些需要动力的消费者可以再等一等，因为奇瑞有推1.2T或者1.6T发动机的打算。
总有人会担心CVT的“打滑”问题。我们特意在开阔笔直的道路上把油门踩到底，测试它的传动效率。刚开始的时候还能感觉到动力需要犹豫半秒钟才能冒出来，转速迅速上升到6000转并一直保持。完全加速时没有“快感”，但还是给人愿意发力的感觉。这和奇瑞一贯的性格不太像。如果说之前的A3 CVT动力还是低到弱，前进动力高，有点“先抑后扬”，那么艾瑞泽7会让输出曲线更平坦，消除低转的弱点，但还是有一定的线性上升特性。应对各种日常驾驶状况，平顺感基本接近合资品牌水平。
CVT车型配有坡道起步辅助系统，在坡道起步时无需担心侧倾。我们发现的唯一明显的问题是，当我们在同一个地方掉头，反复挂前后挡的时候，会有一种明显的急冲感，而且越是反复越明显。暂时不排除要不要试驾的个别问题。
说说油耗吧。试驾总里程超过120km，路况比市区行驶20%左右，高速巡航60%，山路激烈行驶20%。该车百公里综合油耗7.9升，低于我们的预期。另外一个场合，我们也测试了艾瑞泽7和同领域几款竞品车型的油耗。由此，艾瑞泽7的油耗在同级别车型中名列前茅。之前奇瑞的大部分车型总是很难兼顾动力和油耗，这个问题终于在艾瑞泽7上解决了。
由于试驾活动的安排，手动挡车型这次只是短暂的体验。感觉初头段的动力比CVT版更直接，离合操作轻松，接合点容易把握。档位也够清晰。虽然挡位上还是有轻微的卡顿，没有大众那种吸入感，但是能流畅顺滑已经是很大的进步了。
8.底盘和控制
艾瑞泽7采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，规格同A3，此次邀请英国莲花公司协助调校。据说驾驶品质比A3有了很大的提升，来实际验证一下吧。
操作艾瑞泽7是我最大的惊喜。首先，2.7圈方向盘是自主品牌中不可多得的“Aauto faster”。有了新一代的电动助力，助力的指向精度和重量都能给人很好的印象。日常驾驶中，转向动力中等偏轻，掉头泊位相对轻松，高速时会变得从容稳定。虽然在山路上激烈行驶时路感反馈并不丰富清晰，但回中力中指感非常清晰。我们还进行了紧急变线测试，发现这套转向很平顺，容易控制到极致，这是之前自主品牌车型很难做到的，像EC7，C30。
悬架的表现，整体调校风格还是偏硬，但整个底盘还是挺扎实的，应对坑洼，井盖等。日常驾驶，暂停行动是坚实的，没有
猛开的时候底盘的支撑不是很硬朗，但是虽然弯的时候看起来偏了很多，但是前后悬挂手感不错，能给你的感觉是车子愿意入弯，入弯后有足够强的稳定性。总体来说，整体操控感达到了主流合资A级车的水平。奇瑞确实说过，在艾瑞泽7的研发过程中，厂家是以速腾(根据研发时间应该是老款速腾)为参考基准，通过多次模拟和实际操作及稳定性测试，提升了驾驶质感和实际感受。艾瑞泽7的底盘极限性能真的达到了堪比速腾的水平。
艾瑞泽7配备的ESP是博世最新版本。在绕桩和紧急换线的极限试验中，ESP的介入非常灵活，几乎无声无息。虽然配备的童嘉轮胎性能一般，导致极限较低，但车辆在极限边缘仍有较高的操控性。我们甚至觉得，如果换上一套性能更好的轮胎，极限操控性能应该会进一步提升。
有个小细节：艾瑞泽7配备了非常灵敏的紧急制动警示灯系统，紧急制动时可以提醒其他车辆避让。但是它设定的激活减速度比较低。在山路上我刹车稍微用力一点，双闪灯就会闪，会影响司机的专注和投入。不过就日常驾驶而言，国内大部分司机都没有在急刹车时及时打开双闪的习惯，所以这还是一个很不错的功能。好在奇瑞考虑的够周到，在中央屏幕菜单设置了双闪报警功能开关。
9.舒适性能
艾瑞泽7在研发过程中非常注重NVH性能。可以说是花了大力气优化的，实际表现效果显著。在沥青路面上以60公里/小时以内的速度行驶，你已经可以感觉到相当安静了。发动机噪音很低，但急加速时很明显，但已经比之前的A3好了。重要的是明显优于大部分自主品牌。在高速以100km/h的速度巡航时，发动机转速只有2200rpm，前排乘客会听到轻微的发动机噪音，而后排乘客会听到一些侧窗的风噪。100km/h的整体噪音并不是特别好，但即使行驶到140km/h也没有明显增加，说明车厢的整体密封性还是有一定水平的。
阿里扎7在烂路也表现不错。
，行驶在一些碎石路面时，底盘的滤震效果出色，压过一些大的坑洼时车身几乎没有多余的晃动，车身姿态也不难看，声音也比较厚实。车身刚性足够，车厢里完全听不到有内饰件松散的杂音。比起参照的老速腾，滤震表现已经非常接近，只是还缺乏一点“韧性”。10.车厢氛围
和外观一样，整体的内饰第一眼看上去就很顺眼，被称作“飞翼式”的中控台很有动感氛围，不乏精致感。内饰各个部件配合紧密，缝隙均匀，整体工艺同样有较大的提升。上黑下米的配色符合国内的主流，实际氛围有开扬感又不失居家气息，符合大部分家庭用车消费者的审美需求。
11.内饰细节
多功能方向盘造型简洁，集成在上面的音响和定速巡航的按钮安排得很合理妥当，驾驶时不会轻易发生操作失误。方向盘的环身比较粗壮，3、9点还略微做了一点运动化的处理，材质采用的是软质塑料，握起来手感很好。不过方向盘只能上下两向调节，以艾瑞泽7给人的档次感理应配备四向调节，而且我们多位同事试驾后，确实有人对坐姿提出了抱怨。
炮筒式的黑底自发光仪表颇有动感，白色的字体看上去漂亮，但在强光直接照射时有比较严重的反光问题。中间的行车电脑功能齐全，可以通过方向盘上的按键切换需要显示的项目内容。
中控台的布局清晰合理，功能配置也比较齐全，不需要花太多时间即可熟悉。我们试驾的顶配车型配备了如一键启动、自动空调、胎压监测以及ESP开关相对高级而又实用的配置，是个不小的卖点。
车内有多处体现人性化的舒适性设计，比如车门内侧的手枕以及壁板均采用了缝线真皮包裹，不仅看上去有档次感，手臂放在上面感觉柔软舒服。
值得一提的是中间的智能行车娱乐系统，界面美观清晰，7英寸的可触摸式液晶屏反应很灵敏，多项功能操作起来都很简便直接，几乎没有延迟，顺畅度与现在的智能手机基本无异。影音娱乐功能除了舍弃了CD机以外基本没有太大缺失，导航也十分好用，设置目的地很轻松，定位精度也不错。倒车影像功能附带了方向盘移动的行车估测线，但却无法看到后保险杠，对于判断与障碍物的距离还是有难度。
天窗在国内市场常被消费者衡量车辆配置豪华与否，所以艾瑞泽7肯定不会遗漏了它，天窗的使用和面积都很正常，唯一的小问题是遮光板没有透气孔，在掀起状态下如果不拉开遮光板是无法透气的。
12.前排座椅与空间
前排座椅造型比较入时，对腰部的包裹性足够。坐垫、靠背都明显偏硬，体形壮大人士可能会喜欢，但一般人长时间乘坐还是会觉得缺少舒适感。真皮的皮质只能算是与价位相符，座椅表面虽然有微小的打孔处理，但依然不够透气，在高温的夏天即使空调温度开到最低，与身体座椅接触的地方也会热得出汗。
艾瑞泽7的坐姿值得一提。它在轿车里是明显偏高的，大部分人应该都能看到发动机盖，视野不错。电动调节的幅度不小，但高低仍只有两向调节，所以无法把坐姿降低。
13.后排座椅与空间
艾瑞泽7的后排膝部空间出色，整体宽度也领先同级众多竞争对手，身高1米7以内的人坐进后排甚至可以跷起二郎腿，空间充裕。
后排的地台不高，并不会对坐在后排中间的乘客产生太大影响，反而是头枕和三点式安全带的缺失有些不太应该。
14.储物便利性
储物空间方面艾瑞泽7丰富而且周到，众多的储物格安排得非常顺手好用，全车共8个杯座也已经足够日常使用，空间利用水平基本已经达到了主流日韩系A级车的水平，可以说是目前奇瑞储物便利性做得最好的一款车。
后排中央扶手上设有杯架，即使放满两瓶水两边乘客依然可以将手搭在边上，但无奈杯架深度较浅，只适合安放易拉罐饮料之类的包装瓶。前排靠背储物袋也是解决后排乘客储物需求的方式之一，艾瑞泽7的前排两张座椅靠背都有储物袋。
15.尾厢
艾瑞泽7的尾厢不仅平整、容积大、开口大，而且工艺也是自主品牌中少有的好，放下两个大登机箱绝对没有问题，而且还向两边尽量地“偷”出更多的空间，对一般家用的话已经完全足够。后排座椅靠背可以按4/6分割放倒，可以进一步扩展尾箱空间，以便于放置大件的物体，不过稍显可惜的是放倒后靠背并没有和尾箱地台实现全平。尾厢盖使用了同级车比较少见的液压撑杆，开关尾厢盖还有一定的厚实感。
打开尾厢下方的隔板，可以发现还有两个不深但很长的储物格，可以放置一些比较私密的东西，备胎尺寸为195/55R15，与低配车型的一样，但对于我们试驾这台顶配车型来说则不算是全尺寸，但用以应急完全不成问题。
16.安全性
奇瑞介绍在开发艾瑞泽7时已经做过十多次实车碰撞测试，其工程样车的碰撞成绩已经达到了2012版的C-NCAP5星级的标准。不仅如此，奇瑞还加入了卡车钻底、正前刚性柱、斜角度墙面等欧美法规的碰撞。值得注意的是在艾瑞泽7的车身结构中多处采用了热成型特高强度钢， 是10万元以内车型里第一个用上这种材质的，例如A柱、B柱、防火墙和前门防撞梁等关键部位，这种钢的屈服强度超过1000MPa，强度比普通高强度钢更高。另外，我们这台顶配的车型还配备了座椅侧气囊和侧气帘，增加了被动安全性能。主动安全方面艾瑞泽7配备了博世最新9.0版本的ESP，减低在极端操控车辆时失控的风险，同时HHC坡道辅助控制系统和TPMS胎压监测系统也为行车安全提供了帮助。
17.价格与配置
艾瑞泽7先期推出8款车型，其中CVT变速箱和手动变速箱各有4个车型，定价7.89万元至12.69万元。按照配置表所列，低配的车型只是为了拉低门槛，配置相对比较“斋”，舒适性配置致尚版已经足够丰富，与致享版主要差异在安全和辅助驾驶上的配置，10.39万的手动版本或11.39万的CVT版本价格都比较合理，因此我们认为次顶配的致享版最值得推荐。
18.新车评网结论
优点：
外观大气顺眼，有大车感;
内饰氛围精致，工艺进步明显;
车厢内部空间宽敞;
动力顺畅轻快;
转向轻松又够快手，有回馈感;
静音水平达到同级主流水平;
机械完善性达到自主品牌最高水准;
安全性配置较高;
娱乐系统功能齐全，触摸屏反应灵敏;
储物空间便利周到。
缺点:
尾部造型设计稍显复杂;
动力稍显平淡，急加速时CVT反应偏慢;
方向盘没有提供四向调节;
原配轮胎的性能不高;
激烈驾驶时敏感的双闪灯比较扰人;
后排中间位置缺少头枕和三点式安全带。
“这是我试过最完善的自主品牌车型。”这不仅是我的感受，一起试车的其他媒体也都有同样评价。艾瑞泽7外观顺眼大气、内饰氛围精致、空间得体、动力轻快顺畅、燃油经济性也不错、操控和底盘都给人惊喜、人性化配置和便利程度都很到位……一切表现都符合一台主流且优秀的家庭用车的要求。
虽然在驾驶上有部分环节与同级优秀的合资车型对比还有差距，但这些差距其实已经被拉得很小，甚至转向、滤震等已经超越了不少合资车型的水平，只要开过，你就会认同这确实是奇瑞非常认真打造的一款车。不仅综合吸引力比以往的A3有了大幅提升，在动力匹配、操控、舒适等环节都超越了直接竞争对手如帝豪EC7、长城C30，甚至比我们一直给予好评的新桑塔纳/新捷达，只是动力和整体精密感上有些许差距，而操控、空间、档次、配置等方面都更好。7-12万的定价以车的素质来说比较合理，所以我们给予艾瑞泽7“值得推荐+”的评价。稍后我们会力争安排对它进行更深度的体验，以确定它是否有冲击“强烈推荐”(在这个级别里不容易做到)的资质。
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