关于东南三菱戈兰2.4旗舰车型到现在为止的话题，相信很多小伙伴都很有兴趣了解一下，因为这个话题最近也很热，所以现在大家都想了解一下东南三菱戈兰2.4旗舰车型，边肖也在网上搜集了一些与东南三菱戈兰2.4旗舰车型相关的资料，给大家分享一下。
“男人有多张脸”，这是时下流行的一句口号。作为三菱轿车家族的顶梁柱，充满运动血液的Goran也有很多面孔。你想展现哪一面，运动的一面还是端庄的一面？
东南三菱戈兰
如果说上一代戈兰像鲨鱼一样凶猛，那么新东南三菱戈兰则像海豚一样友好活泼。全尺寸b级车车身搭配庄重但不死板的铁灰色，出入公共场所也不会显得太另类。但当它像飞梭一样在赛道上飞驰时，烈日下的三菱logo熠熠生辉，家族的运动灵魂附着在车身上。虽然不是兰瑟EVO那样的纯跑车，但外向的格兰依然有着相对内敛的外向，轰鸣的4G69发动机为激动人心的气氛增添了几分声音的调味。然而，无论车速有多快，就像孙悟空逃不出如来的手掌，也逃不开那遮天蔽日的灿烂阳光和陪伴他的汽车影子。同样，戈兰也要经受金刚F3赛道的挑战。
东南三菱戈兰
熟悉金刚F3赛道的人都知道，这里的1~3号弯，分别是一个近180度的右转和两个90度、180度的左转，融合了低、中、高三种过弯速度。我们和格兰亲密接触了两个多月，所以在一号弯附近驾驶格兰时，出于相互信任，入弯速度不亚于大部分A级车，达到68.75km/h，堪比宝马325i。尽量加大转弯半径，让右轮借路肩。
东南三菱戈兰
凹凸不平的路面激起了车轮的震动，方向盘的反馈越来越明显，尤其是强烈的定心扭矩，在这一刻表现的尤为明显。这种直接的机械感还是挺享受的。在手动变速模式下，二档保持不变。车辆通过弯道中心离开路肩后，全力加速向外转弯。左前玛吉斯215/60R16轮胎抵抗着来自四面八方的力，费力地拖着车身沿着预定的轨迹前进。对它来说真的有点难。持续的胎噪让车轮抓地力不如滚动理想，一点点转向不足影响转弯速度。
不过最大功率115kW/5500rpm的4G69发动机也绝不是闲着的人。SOHC(单顶置凸轮轴)和MIVEC(三菱创新气门正时电子控制系统)保证了中速(2500 ~ 4000转/分)时足够的扭矩输出，转向不足得到适当抑制。而且，毕竟格兰是中高级b级车，所以连轮胎噪音都被隔音车身过滤掉了。最终，格兰以85.68km/h的速度离开1号弯，弯道时间仅为12.55s，略快于《汽车与运动》测试的锐志2.5V。
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