新款保时捷718 Cayman GT4终于上市了！短的新丰田或者即将推出的中置引擎克尔维特，我们想不出更值得期待的跑车了。经过无休止的猜测，大量的谣言，疯狂的谍照，以及我们的员工之间在半夜的辩论，保时捷GT家族的最新初级成员标记所有正确的框。
首先，它配备了全新的4.0升自然吸气六缸。是的，在这个时代，只有10%的911变体是自然吸气的，100%的Cayman /Boxster阵容是涡轮增压的，自由呼吸的Cayman GT4(及其Boxster Spyder兄弟)是独一无二的。优秀的第一代GT4的动力是3.8升，385马力的自然吸气六缸发动机来自991.1 Carrera S，所以这个4.0升的车型是有先例的。不过这次动力系统的谱系有点混乱，因为保时捷宣称是全新的发动机，和991.2 GT3的狂野4.0升没有任何关系。
保时捷告诉我们，这个新的动力装置基于9A2代发动机，将为即将被取代的991.2 Carreras提供动力。然而，考虑到所有991.2从基础Carrera到Carrera GTS都采用相同的3.0升双涡轮增压平板6，这与传统的9A2相比是一个相当大的飞跃。至少，这台新发动机去掉了涡轮和附随的管道，增加了一升的排量，安装了新的曲轴、活塞、连杆、气门总成、进气口和气缸盖。与这项工作相比，它被认为过于昂贵和复杂，所以很难想象GT3的4.0升工作在这里。无论如何，令人印象深刻的建筑表允许8000转的红线，这高于992一代911。
至于保时捷赛车和GT公路车研发地Flacht的工程师们为何坚持自然的意愿，GT老板Andreas Preuninger表示，他们坚持自己的观点。“我们相信这些引擎，相信努力工作。总有办法的，我们会继续走GT赛车的自然吸气路线。正确的方法并不总是容易的方法。”好吧。
当前的718 GTS通过一个六速手动变速器将总共414马力和309磅-英尺的扭矩发送到后轮。保时捷承认，它计划在未来将时尚的PDK双离合自动变速器引入GT4，但现在，你需要自己换档或找到另一辆车。性能强劲，从零到60英里每小时仅需4.2秒，最高时速188英里每小时。
还有一个完整的围场值处理硬件来匹配功率。保时捷主动悬挂管理系统(PASM)和主动减震器是标准配置，GT4 1.2英寸的落差低于传统的718 Cayman。对于真正的跟踪鼠标，悬架允许手动外倾角，前束，行驶高度和防滚动条调整。它可能与GT3的发动机不同，但作为一种安慰，它从老大哥那里抢走了前轴和刹车，并提供了15.0英寸的铁转子或一套陶瓷，前宽16.1英寸，后宽15.3英寸。考虑到这是一种纯机器，有意义的是后差速器是唯一的机器，尽管它有保时捷扭矩矢量(PTV)功能的诀窍。更重要的是，保时捷通常为配备PDK的车辆保留主动电子控制差速器。
从美学上来说，它是最新一代的GT4，——在现在的718车身上的大胆变化本质上是我们在它首映之前所想象的。然而，这些美不仅仅是为了炫耀；Preuninger表示，与之前的车型相比，更新后的尾部和前扩散器有助于该车产生超过50%的下压力。也不疼。机翼和前扩散器可手动调节。
我们相爱了，但是我们的银行账户已经准备好接受这个打击了。2020款保时捷718 Cayman GT4起价为100，450美元，与之前的车型相比增加了16，000美元。当然，这也是一个更有凝聚力的产品，具有更具体的工程和定制的组件。现在订单已开，预计明年春天开始装运。
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