普通车。
6.实际权力感
试驾玛莎拉蒂Ghibli
我开着吉卜力S Q4在街上走了大概10公里10分钟。由于路程较短，没有完全感受到加速能力，只觉得初期表现“温和”。深踩油门后，8AT变速箱有明显的降档动作，爆发力随之而来。吉卜力S Q4的百公里加速只有4.8秒，比后轮驱动的吉卜力S快了0.2秒，但路上短暂的行驶却给不了它的味道。吉卜力的方向盘也有拨片。手动换挡速度没有双离合快，但还是能提供不错的运动性。
我更关心的是发动机的声线——，这曾经是玛莎拉蒂最大的魅力。即使没有快速开机，也可以通过声线欣赏。在Ghibli上，发动机在正常行驶时的声音比过去的自然吸气V8发动机要细很多，只有拉到中高速时才明显，但仍然没有自然吸气V8发动机响亮和优美。而且这个声音更多的是来自后排气管，而不是前发动机舱。从自然吸气到涡轮增压，性能提升是必然的，但声音魅力的下降目前看来是必然的。宝马和玛莎拉蒂也不例外。
7.冰雪操纵性能
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这次试驾是在冰天雪地的哈尔滨进行的，试驾车型都是全时四驱的吉卜力S Q4。停车场是雪域。坐上Q4后，先将变速箱设置为冰冰雪模式，然后在行车电脑中调出动力分配显示界面，做好准备。
正常以D挡起步，没有感觉到任何车轮打滑，毫不犹豫的发动了车子。驶出停车场时，地面有一点冰，能感觉到车身轻微滑动，但仍保持跟踪。这种冰雪模式会提高电子系统检测打滑的灵敏度，动力输出也会有所软化，所以日常驾驶即使这辆车马力超过400马力也能安全控制——。
试驾玛莎拉蒂Ghibli
行驶在高速公路上，发现Q4的四驱动力分配比较“均匀”，起步前后大多采用50: 50，起步后基本在20: 80、30: 70、35: 65之间变化。踩油门的时候，几乎不会出现纯后驱的情况，只有完全放开油门，才会出现前后0: 100的动力分配状态。这说明四驱系统的工作还是比较积极的，这样的设定会导致油耗比纯后轮驱动版本高，自然会更安全更稳定。
试驾玛莎拉蒂Ghibli
后来来到工厂专门设置的小冰雪赛道，是体验Q4操控特性的好地方。先从ICE模式开始，它有最大程度的电子系统辅助。汽车可以平稳起步和转弯，但加速、减速和转向反应比干地慢好几倍。这是极低的地面附着力造成的物理差异，不可能改变(除非轮胎被钉上，但这是法律禁止的)。只要控制好车速，对低附着力的地面有足够的敬畏，这款410马力的高性能车在ICE模式下还是相当好控制的。冰模式是最适合经常遇到冰雪天气的北方用户冬季日常驾驶的模式。
试驾玛莎拉蒂Ghibli
下一圈切换到运动模式。在这种模式下，吉卜力的油门反应变得非常灵敏，最大的惊喜是电子系统允许车身有相当大的侧滑，不会轻易介入切断动力。入弯时仔细感受前轮的抓地力。这时候吉卜力的转向就能提供非常清晰准确的信息。当你感觉前轮有抓地力进入弯道时，可以用力踩油门。这时候后驱的动力分配特性会让车尾逐渐甩出。只要油门给出的时机和幅度正确，就可以做出漂亮连续的漂移弯道。这种模式自然不适合日常驾驶，但却展现了吉卜力S Q4在雪地里带来的乐趣。
玛莎拉蒂的电子系统可以完全关闭。在雪地里，这样可以让汽车随意“跳舞”，做出更加壮观的漂移动作。得益于Q4四驱系统的智能动力分配和后轮轴上先进的电子限滑差速器，吉卜力只要掌握在主人手中，就能在冰雪地面上给人强大的操控信心和乐趣。
需要注意的是，我们试驾的车辆都更换了冬季胎(俗称雪地胎)，冬季胎在冰雪路面上的抓地力更好，但在干燥的沥青路面上的极限和噪音抑制都不如传统轮胎。所以，虽然我已经在街上开了一段时间了，但还是要等深入试驾才能评价吉卜力的公路操控性能。
8.汽车氛围
试驾玛莎拉蒂Ghibli
试驾玛莎拉蒂Ghibli
吉卜力的车厢设计和氛围是新一代玛莎拉蒂风格，线条现代。中控台的大尺寸触摸屏控制面板让车厢看起来很简洁。方向盘、仪表、电子变速杆等驾驶细节在外形和操作上都和总裁相差无几，而且整个车厢的用料和做工水平还是一流的，所以在驾驶区的价值感上，吉卜力不会输给总裁，这是一辆“驾驶者之车”应有的表现。
9.空间和座位
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试驾玛莎拉蒂Ghibli
前面说了，吉卜力比总裁小一号，主要体现在——的轴距，更确切的说是后座的长度。吉卜力的后座腿部空间相当“保守”，基本只有A级车的水平，根本达不到行政车的体面水平。没关系。我们都说吉卜力是为车主自己开车设计的。
但是对于车主来说，吉卜力的驾驶座调节项目太简单了，只有基本角度和四向腰部支撑，还有德国。
系车那些包裹度可调、甚至带充放气按摩的豪华座椅相比，Ghibli这方面又有些寒酸了。好在前、后排座椅的造型都比较运动，激烈过弯时能提供不错的包裹性。10.安全性与配置
试驾玛莎拉蒂Ghibli
Ghibli已经接受了欧洲NCAP与北美IIHS的碰撞测试，分别获得了5星和“Top Safefy Pick”的高评价。事实上这样一款机械上不惜工本的车型，车身构造的安全性完全不用担心。安全装备也是应有尽有，MSP电子稳定程序、ICE冰雪模式、膝部气囊均为标配。
配置方面，89.8万元起价的Ghibli比S和S Q4版主要少了天窗(须选装)、AFS自动转向大灯、带颜色的制动卡钳等细节，厂方提供多项选装包，全系均可选装。由于三款车型动力、驱动方式以及价格都有较大差别，建议主要还是从预算以及性能需求去做选择。配置详情可参阅这里。
11.新车评网初评
优点：
外形漂亮性感，别家四门车难以效仿;
内饰装潢与用料对得起意大利豪车身份;
高功率版的3.0T发动机全力加速性能优异;
Q4全时四驱，具备了在冰天雪地日常使用的可能。
缺点：
发动机声线比上代玛莎拉蒂车型收敛许多，魅力削弱;
驾驶座椅调节项目较少，不够人性化;
电子挡杆挡闸不够清晰，容易挂错挡;
部分车厢装备与克莱斯勒车型共用。
玛莎拉蒂Ghibli虽然定价史无前例地“亲民”，但它还是具备了玛莎拉蒂一些经典的“表面”吸引力——富有美感的外形和内饰、功力深厚的底盘操控、足够给人刺激感的加速能力。此外Q4版本提供了全时四驱，在冰天雪地也能正常行驶，实现了厂方提出“每日可享驾驶乐趣”的目标。
短暂的初次接触，我们也发现了Ghibli一些不尽如人意之处，例如V6发动机的声线不如以往的玛莎拉蒂那么“勾人”，底盘精密感也略不如从前。由于试驾的时间和环境不够充分，我们先不对Ghibli下最终结论，留待日后全面体验后，再对这款玛莎拉蒂重要车型的“战斗力”作一个明确清晰的定论。
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