严格来说，这次新一代X5试驾并不是一次“正常”的媒体试驾，而是借着新X5上市发布会的间隙，给我们媒体一次为期半天的试驾体验机会。宝马的试驾会总是又长又远，往往从早到晚开一整天，让媒体充分感受新车的方方面面，所以新X5的这次半天试驾真的只是在“马”刀上的一点点尝试。另外，试驾地点在白雪皑皑的长白山，道路环境比较特殊，只能先探一探新一代X5的实力，再找机会及时充分体验马年最新款宝马。
2.模型的来源
1999年，宝马推出了一款具有创新意义的新产品，也是这个品牌的首款SUV车型，——X5。为了区别当时大多以越野定位为主的SUV车型，宝马将X5定义为SAV(Sport Activity Vehicle)，并强调了这款车型的公路性能，这也吸引了很多后来的豪华SUV产品追随这种定位和风格，引领了豪华公路SUV的新潮流。在第一代X5上，宝马也首次推出了自己的四驱系统xDRIVE(采用了当时宝马旗下路虎的很多技术)，后来又发布了X家族的新成员X6、X3、X1等等。所以可以说X5在宝马品牌的历史上有着举足轻重的地位。
2013年，宝马推出第三代X5。2014年初，第三代X5在国内上市，售价877-177.3万元。这一代X5推出了柴油动力版本，这也是宝马在中国推出的首款柴油车型。
3.外观感知
宝马自己也承认上一代X5的设计是相当成功的，所以他们并没有在这一代车型的设计上做颠覆性的改变，而是在一些细节设计上着力提升力量感和精致感。其实宝马有些保守的进化方式并不为过。毕竟改变消费者已经熟悉和喜爱的风味是一件有风险的事情。从我们的观感来看，新一代X5比上一代X5略显粗犷，但更偏向于城市和运动，这也符合现在豪华SUV的发展趋势。此外，值得一提的是，新一代X5在空气动力学设计上下足了功夫，整车风阻系数仅为0.32，对于这款高车身、宽轮胎的SUV来说相当优秀。
4.字体大小
从车身尺寸方面，可以再次看出宝马在全新X5的设计上的谨慎。与上一代X5相比，新一代X5的轴距没有变化。总体来说，它的尺寸还是介于奔驰ML和奥迪Q7之间。
5.形状细节
新一代X5的车头相比上一代更加犀利精致。大灯与中网格栅相连的设计是宝马从新3系沿用的新设计。估计未来会有一些宝马新车延续这种设计。全新X5有越野风格包、卓越风格包、M运动包三种设计包供客户选择。每个包的大灯、中网、保险杠等部件的设计都会有所不同。我们这次测试的xDRIVE 35i车型有越野风格的套件。
虽然越野风格套件可选，但X5的接近角、离去角等越野指标依然不突出，可见它还是一款更具公路性能的SUV。
侧踏板虽然美观实用，但不会明显降低通过性，比市面上那些改装的侧踏板强多了。
灯具也采用了与时俱进的LED技术，但是宝马传统的大灯天使眼造型，以及宝马近年来普遍使用的LED灯带尾灯都没有了。
前翼子板上有一个“鲨鱼腮”，主要是为了减少前轮滚动时产生的空气湍流，提高燃油经济性。
xDRIVE35i车型采用19英寸轮圈。为了应对这次冰雪路面试驾，宝马换上了冬季轮胎(但不是雪地专用轮胎)。
6.发动机和变速箱
新一代X5在汽油动力方面变化不大，35i车型依然是大家熟悉的3.0升单涡轮双涡管发动机。50i车型的发动机排量比上一代有所降低，由4.4升涡轮增压变为4.0升涡轮增压，但功率略有提升。最值得注意的是，宝马推出了一款搭载3.0升柴油发动机的xDRIVE 30d车型，这是宝马在中国推出的首款柴油车型。遗憾的是，由于试驾时间的限制，我们只测试了35i车型，没有测试30d车型。我希望我们下次能好好体验一下柴油X5的性能。
与发动机书上的数字相比，宝马更加强调空气动力学设计、轻量化车身设计和动力系统调校，以提升新一代X5的动力性能。比如我们看到宝马为了减重0.9kg都要对仪表盘等零件“吹毛求疵”，不难看出他们对车身轻量化的重视。而实际结果呢？以xDRIVE 35i为例。其0-100km/h加速时间缩短至6.8秒，比同样轻量化车身的保时捷卡宴3.0T车型快0.2秒。这是宝马想要看到的。
变速箱方面，8速自动变速箱也是大家比较熟悉的。新X5上的8AT新增了滑行功能，主要是为了提高燃油经济性。车辆行驶时，驾驶员只要松开油门，发动机转速就会降低到怠速左右，尽可能节省滑行时的油耗。本来这个8AT变速箱匹配宝马的发动机，就可以开的相当低。这次用这个滑行功能，可以看出宝马对燃油经济性的追求已经“穷途末路”。但这是未来汽车动力系统发展的一个趋势：比谁都高效，比谁都省油。
7.驾驶体验(冰雪路面)
试驾都是在冰雪路上。
行，车速相对偏慢，因此只能谈一些粗略的驾驶感受。动力方面，我们这回试驾的35i车型虽然动力规格上比较“入门”，但实际并不会给人乏力感。发动机的响应速度快、变速箱的换挡速度快，让人感觉每次需要加油提速的时候动力出来得都很及时。虽然动力涌出来的感觉谈不上刺激或运动，但应付日常绝大多数的路况是毫无问题，作为X5在中国主打的动力系统也是完全胜任了。操控方面，新一代X5仍然保留了上一代车型的很多优点，例如转向比例快、虚位小、稳定性高，在公路驾驶时能让人觉得这台车又稳定又灵活。转弯时车身侧倾控制好，如果不是高高在上的坐姿，简直会让人错觉是坐在一台轿车里。从整体的动态上来说，新一代X5整体定位未变，公路性能仍然是它的强项和大卖点。
在试驾后的技术说明会上我们了解到，宝马为新一代X5的底盘准备了动态减震控制系统、自调标高后空气悬架、主动防侧倾系统等等多个提升性能的装备，这些装备有的是为了提升操控性，有的是为了提升舒适性和燃油经济性。而客户在购买新一代X5时，也可以全部或部分选装这些底盘装备，算是荤素齐全、丰俭随意，有不同需求的消费者都能得到自己最想要的。
8.车厢用料和做工
新一代X5的车厢设计在大格局上还是与现在这批宝马的车厢设计风格很一致的，分区明确，简约中带着理性的诉求。但由于X5这种SUV中控台会相对较“厚”，因此宝马在中控台上方采用了多层的设计，以突出中控台造型的立体感。与奥迪Q7等对手相比，X5的这个车厢味道上还是偏素淡了一些，当然有些人会喜欢这种风格，没有问题。主要问题还是我们发现新一代X5在车厢用料和车厢做工方面与Q7仍有差距，看来车厢豪华度仍然不是宝马的主要追求。
9.车厢细节
虽然操控偏向轿车化，但X5的坐姿是偏向传统SUV的高坐姿。
X5没有使用新的液晶仪表，而仍然坚持宝马的黑底白字指针仪表。
带手写板的iDrive系统、驾驶模式选项按钮，这些都是大家很熟悉的了。
带分屏显示功能的10.2寸多功能显示屏在中控台上“突起”，还是一个挺有个性的设计。iDrive系统的菜单反应速度很快(比现在这代奥迪MMI和奔驰Command都要快)，宝马现在主打的互联驾驶功能也成为新X5的标准配置。
X5在一些细节的功能按键设计上做出了改进，例如后雨刮开启由原来的“抬起”式变成了旋转式，尾门和中控锁的开关从原来的中控台上移到了车门上。客观讲这些新设计是更主流也是更好用的设计，不知宝马是不是从北美的用户那里吸收了很多意见之后做出的改进。
对于大尺寸豪华SUV来说，全尺寸天窗是必不可少的了。
10.座椅和乘坐空间
X5的前排座椅设计得比较平坦宽大，包裹性较差但舒适性较好，相信是较多考虑到了北美用户的需求。前排座椅调节方式也比较常规，缺少宝马轿车的那些丰富的座椅调节方式。
我们这次试驾会上的试驾车均为5座，但X5仍像上代那样提供了7座供选装(35i车型选装7座的费用为20000元，估计在中国不少车主会选装)。5座车型的后排座椅也可前后移动，在移至最后时腿部空间相当宽敞。
后排座椅集成了很多拉手负责操作座椅放倒、前后移动等功能，但X5的这些拉手仍是比较德国车传统的重手，操作起来不算很省力顺滑。
11.储物空间
新X5的储物格设计与上代车型差异不大，事实上这种大型SUV的储物格设计原则都是相似的，就是要提供尽量多、尽量大的储物空间，满足多人长途旅行的需求，X5当然也做到了。
12.尾厢
X5特色的两片式尾门也在这一代上得以保留，这种尾门有两个好处，一是上面那片在打开时占用空间较小，二是下面那片打开后可以坐上去钓钓鱼什么的。5座状态下的尾厢空间意料之中的宽敞，而且内壁相当之平整。
可放倒的后排座椅和两片式尾门可以在某些环境下提供高度实用性甚至浪漫的情调。
新X5尾厢下放置有备胎，这在近年来的宝马车型(包括X家族车型)是比较少见的，这也让X5的车主在远行时会减少不少顾虑。宝马还很贴心地为这个尾厢隔板装上气压挺杆，掀起后也不再需要手顶着隔板了，充分体现出了豪华SUV的身价感。
13.安全、价格 和购买分析
新一代X5共有5个车型，售价从87.7-177.3万元，有点出人意料的是宝马把柴油版的xDRIVE30d车型定位得最低，有最低的配置和最低的价格，与其它对手(如Q7)的柴油车型定位在中端不太相同，看来宝马还是很想在中国推广自己的柴油技术的。3.0T汽油的xDRIVE35i必然是中国市场的主打车型，三个配置的车型中领先型和豪华型配置差距很少，主要是车门电动吸合功能和舒适型自适应悬架系统，两者差价不到6万，我觉得对于一般的消费者来说低配的领先型配置已经足够，92.8万元的售价也很有竞争力，是我们的首推配置车型。安全配置方面自然不用担心，全系X5除了一些灯光装备外，其它主被动安全装备都是一视同仁。
14.新车评网结论(初评)
优点：
外形设计运动化和都市化，符合当今豪华SUV的发展潮流;
全车的座椅舒适度都比较高;
车厢内储物空间丰富;
两段式尾门设计功能性很强;
标配备胎，而且备胎隔板的设计很有心思;
3.0T汽油发动机响应速度快，实际动力表现也足以应对日常大部分路况;
8前速自动变速箱换挡聪明且迅速;
转弯时车身侧倾抑制出色，在湿滑路面上的行驶稳定性也很好;
个性选装件多，尤其底盘装备还可以根据需求自行选装。
缺点：
车厢设计仍然显得比较素淡，在豪华感方面比对手略逊;
车厢做工和用料不如对手;
后排座椅一些调节拉手操作比较重手;
各项越野指标仍然不强，越野能力比对手弱。
我们在文中说过，X5这个车型当年引领起了豪华SUV城市化、公路化的大浪潮，在它之后有很多个产品都是跟着X5的路子走来的。为了表示能比X5提供更多的“内容”，这些对手有的大幅增加尺寸以提供更好的车厢空间，有的附加提供超强的越野性能。但X5到了第三代时仍然在坚持第一代X5的初心：提供不大不小的车身、着重于公路性能。所以看着X5从第一代进化到第二代再进化到第三代时很有意思的：产品越来越完善了，但里边的风格和核心价值丝毫未变。
这也许就是我们总觉得X5的换代没能给人很强的“刺激感”的原因：外形设计风格没什么变化、动力系统没什么变化、越野能力也还是那样。但大家读过这篇文章就会发现，除了越野这个“传统”弱项之外，新一代X5也并没有很明显的让人难以接受的缺点，它在各方面仍然达成了高度的平衡性，这与前两代车型是一致的。所以，我们可以把X5的每次换代看做是宝马是宝马紧跟时代的每一步，也就是说没过那么几年，宝马就总能搞出一台特别具有宝马味道、各方面还特别均衡的X5出来，然后对手们就要绞尽脑汁如何去应对这个全面的新X5。还是老话，这个级别的车型个个都很优秀，买家可以根据自己喜欢的味道去选，我们可以告诉您的就是新一代X5的宝马味道未变，请继续放心选购。
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