全新威驰正式上市，两个排量八款车型，售价区间6.98-11.28万元。
3.外观感知
很明显，新威驰是一款时尚运动的车型。从设计上看，整体感觉年轻动感，符合其消费群体的审美。前脸采用丰田新一代KEEN LOOK家族设计。虽然是为家庭设计的，但新威驰的前脸还是有自己的特色，一定程度上避免了娃娃。尾部的设计略逊一筹。比如后保险杠采用了凸起的线条设计，可以在一定程度上让整个车身变大，但比例感略欠协调。
4.外观细节
前脸较低的进气格栅还是和芷玄的一样，两撇胡子的设计。不过相对来说，新威驰的设计更收敛，也更容易让人接受。尾部也进行了全新的设计，完全没有老款威驰的影子。
大灯造型与前进气格栅完美融合。尾灯的造型很特别，范围延伸到翼子板一侧，辨识度很高。此外，尾灯侧面还设计了扰流板，以改善空气动力学特性。
新威驰的车顶有几条波浪线设计，在一定程度上改善了气流方向。新威驰的风阻系数只有0.28，属于同级别中风阻系数优秀的车型。
新威驰除了1.3L手动尊贵版和手动时尚版采用175/65 R14轮胎外，其余均为185/60 R15轮胎。轮胎是这类车辆的主流规格。
5.字体大小
新威驰在车身尺寸(长宽高)上与这个级别车内空间优秀的车型相差无几。和老款一样，车身轴距还是2550mm，和新桑塔纳等车型还是有点差距。不过这并不代表新威驰的空间会比新桑塔纳等竞争对手差。毕竟丰田一直擅长优化车内乘坐空间。至于实际表现，下面就细说了。
6.发动机和变速箱
与芷玄一样，新威驰配备了丰田新开发的NR系列发动机。其中，发动机的功率调整与芷玄完全相同。1.3L发动机最大功率73kw/6000rpm，最大扭矩123Nm/4200rpm。1.5L发动机最大功率79kw/6000rpm，最大扭矩140Nm/4200rpm。这款发动机采用了大量轻量化设计，重量比老款1.6L发动机减轻了2kg。此外，发动机内部经过优化，进一步减少了摩擦。可见厂家研发NR系列发动机的初衷就是想办法让油耗更好。
现在变速箱的发展趋势是多挡。理论上档位越多，输出动力的梳理越好，燃油经济性也越好，所以即使是威驰的入门级，很多4AT都换成6AT了。正因为如此，当新威驰继续使用4AT变速箱时，大部分消费者都会对这款I-Super AT变速箱能否带来优异的性能产生怀疑。从技术上来说，这款变速箱是爱信最新研发的产品。与老款4AT变速箱相比，它最大的优势就是重量轻、体积小、锁止范围更大等等。
丰田之前的4AT变速箱已经表现不错了，但是这款进一步改进的变速箱与竞争对手的多挡变速箱相比，在性能上是否足够有说服力？
7.实际动态性能
这次试驾的是1.5L新威驰。新威驰和芷玄使用相同的动力系统，动力调校也是一样的。轻油门起步，油门头调节灵敏，发动机转速低速主动爬升，起步相当轻松，有一定的冲力。这次我们安排了山路试驾。在山路行驶过程中，我们能够应付三人负重的连续攀爬，动力足够。带油门踏板的发动机仍然能够有相对平稳的动力表现。在高速上以80km/h的速度加速后还是有些轻快感的。从实际性能来看，1.5L发动机在日常驾驶情况下动力表现不错，基本可以满足正常使用要求。
当然，我不得不称赞这台1.5L发动机的运行质量。运行非常流畅，加速过程比较清爽，加速声音非常纯净。是该级别1.5L发动机中质量上乘的代表作。
试驾过后，有一点是肯定的：大部分消费者可以直接忽略“4AT”这几个字，因为新威驰的I-Super 4AT变速箱匹配的非常完美。正常节奏行驶，变速箱的换挡动作微乎其微。每次松开油门，发动机转速就会降到怠速，在一定程度上提高燃油经济性。这是变速箱的一个聪明的逻辑设置。行驶在山路上，变速箱在需要深踩油门挤压动力输出时，总能以极快的速度找到合适的档位，基本上可以一步到位，毫不犹豫。但是因为挡位比较少，所以在快速降档的时候难免会因为较大的齿数比落差而导致转速升得很高，大噪音也不够超前。从性能上来说，消费者不用担心因为4AT而不如6AT或者CVT。
丰田全新的4AT变速箱逻辑足够流畅，与发动机的匹配非常默契。这套动力系统的综合水平在同级别竞争对手中还是位居前列的。
8.驾驶体验
新威驰的方向盘有助于将低速设置得轻一些，高速会变得重一些，既兼顾了低速行驶的便利性，又保证了高速的稳定性。这套转向系统很完美，从低速到高速，动力供应的变化非常自然轻松。但是在剧烈过弯的时候，手转的很慢，准确性也只是一般，更谈不上路感，无法激起进攻和弯道的欲望。
新款威驰的底盘调校比老款略显硬朗。走在山路中间，以更快的速度转弯，将身体侧倾控制在合理的范围内。而且通过带减速带的弯道，车身动感稳定，车尾不会有大的摆动。但是，如果你想在山路上走的凶一点，那么新威驰的底盘还是有点
欠缺点火候，比操控还只是同级正常水准，毕竟其走的方向是在舒适性的基础上营造出一丝操控感，所以新威驰驾驶起来，还是丰田车一贯非常均衡的特点。9.滤震与静音
前面说到新威驰的底盘调校比老款威驰硬朗一些，但仅限于悬挂的后段。前段还是以偏软、偏舒适的调校为主。悬挂对于日常的小零碎震动过滤得很好，只不过遇到稍大坑洼的时候，悬挂对于震动的过滤能力有所减弱，导致车厢的震动变得明显。相比老款车型，新威驰底盘日常行驶时的厚实度，确实有了很大的提升。只不过面对大坑洼时，底盘展现出的扎实感和厚实感，和新桑塔纳、新爱丽舍这些车型相比，还是有一定的差距，高级感的营造上还有提升的空间。
新威驰在隔音水准方面比致炫稍好一些，最主要是三厢结构的威驰减少了两厢车型的“共鸣厢”效应。其余胎噪、底盘噪音、路噪以及发动机噪音都基本和致炫一个水平，处于同级别车型的正常水准。风噪依旧控制得比较出色，另外这次试车的过程中，发现新威驰对环境噪音的隔绝稍差一点，车外的噪音比较容易传到车内。综合而言，静音水准在同级中属于中等偏上。
10.内饰设计
新威驰的内饰也和致炫一样采用相同的设计。仪表盘回归到传统的设计，更加遵循消费者的使用习惯。整个中控台设计运用了比较有层次感的设计，看起来一点也不显单调。一些银色装饰板的使用也营造出更加年轻运动的氛围。内饰材质还是以硬塑料为主，不过各部件的接缝均匀，做工还是丰田出品的一贯水准。
11.内饰细节
新威驰的方向盘比较粗壮，而且尺寸也偏大一点，转动起来的手感不是特别好。
仪表为比较常规的炮筒式设计，字体清晰易读，行车电脑显示信息也很齐全。
在用料和成本有限的情况下，通过对面板进行假缝线处理，能够一定程度上提升车厢的档次感。
新威驰高配车型配有多功能方向盘，同时还配备了这个级别车型少见的定速巡航功能，这对于经常跑长途的车主来说是个福音。
音响面板采用非常特别的凸起的设计，也配有AUX和USB接口，使用起来非常方便。旋钮式的空调按钮设计便于日常使用。只不过拨杆式的内外循环功能，在现今看来有点掉档次了。
12.前排座椅
新威驰的前排座椅设计得非常宽厚，并没有因为偷空间的想法而削薄座椅的厚度，整个座椅的舒适度不错。只不过真皮座椅只出现在最高配车系当中，全系也仅提供手动调节座椅。新威驰的方向盘调节仅提供两向调节功能，幸好丰田一向在人机工程方面给都做得比较好，所以也很容易找到合适的坐姿。
13.后排座椅与乘坐空间
从实测数据来看，新威驰的后排腿部空间和新桑塔纳以及新爱丽舍基本处于一个水准，证明新威驰更懂得营造车内空间。和阳光这个有点“越级”的对手，肯定还是无法相比的。另外在试驾过程中，发现新威驰的后排头部空间稍显压抑一点，加上天窗侵占了一部分头部空间，导致在后排左右挪动的时候，比较容易顶到头。其他方面，新威驰后排配备三个头枕、地台也做到全平，总体乘坐舒适度还是让人满意的。
除此之外，新威驰的坐姿相比老款车型更加舒坦。由于车内腿部空间非常宽敞，所以坐姿也不向老款车型一样，需要笔直的坐姿来“迁就”腿部空间。
14.储物空间
新威驰的储物空间还是设计得非常充足的，特别是前排，设计有很多杯座和小储物格，用起来相当方便、顺手。唯独是后排门壁板没有储物格设计，放雨伞或者饮料之类的物品则比较尴尬一点。
15.尾厢
常规状态下新威驰的尾厢的容量和规整度都不错，日常使用没有问题。重要的是，新威驰的后排座椅还能进行4/6分割，虽然座椅放倒后与尾厢未能做到全平过渡，但相比同级对手已经要做得更好了(新桑塔纳、阳光、捷达等车型均不能放倒)。
16.安全性
在2009年的时候，老款威驰在C-NCAP的碰撞测试当中取得了五星的碰撞成绩。时至今天新威驰，它在车身结构方面经过全新优化，更多高强度钢板的使用、以及焊点的增加都使得车身刚性更好，安全性更高。除此之外，新威驰全系都标配ABS、EBD和BA刹车辅助系统，高配车型还配有侧气囊。所以相信新威驰在未来的碰撞测试当中也会取得不错的成绩。
17.价格与购买
从价格配置表来看，新威驰的1.3L超值版不到7万元入门价格确实很有吸引力，一些基本配置如前排双安全气囊、ABS+EBD、四门电动车窗等基本配置都齐全，只不过连扬声器都没有确实说不过去。至于1.3L型尚版自动挡车型是值得推荐的，因为相比1.3L超级版贵了1.4万元，但多出多媒体系统、更大尺寸的轮胎、铝合金轮毂以及自动挡变速箱等等，所以还是挺划算的。三款智尚版车型当中，为1.5L智尚版车型最值得推荐，因为三款车型配置都相同，而且1.5L智尚版仅比1.3L智尚版多出了3000元。至于高配的1.5L智尊版价格高达11.28万元，这个价格已经可以买到某些合资A级车的入门版车型，相信选择的消费者不是特别多。
18.新车评网结论
优点：
1.5L发动机动力日常使用充足;
4AT变速箱平顺性好，聪明度又高;
外观时尚动感，符合年轻消费群体;
内饰用了假缝线处理，一定程度上提高档次感;
后排配备三个头枕、地台也为全平设计，乘坐舒适性不错;
顶配车型装备了同级少有的定速巡航功能;
风噪隔绝达到同级别出色的水准;
底盘调校均衡，舒适性和操控性都能一定程度兼顾到。
缺点：
胎噪和路噪较为明显，影响舒适性;
座椅放倒后，后排未能做到全平，实用性有所打折;
后门壁板未设计储物格，后排储物空间稍显不足;
面对大坑洼路面，底盘不够扎实;
后排头部空间略小。
从产品开发当初，厂家为一解老款的平淡表现，将新威驰专为中国消费者量身订造。首先新威驰的外形和车厢，变得更像传统的轿车，更迎合主流消费者的审美。还有一点是起步价格门槛比以前要低，加上丰田一贯的口碑，这些都是新威驰的竞争力。从上市之初消费者对它的关注度来看，新威驰已经迈出了成功的第一步。
虽说厂方宣称新威驰针对年轻人、主打运动，但实际感受是，新威驰依旧遵循了丰田一贯的造车理念，在同价位车型中各方面表现均衡、实用性不错，很适合日常家庭使用、代步的车型。和新桑塔纳、标致301以及阳光这些竞争对手相比，可能新威驰在空间上没有阳光这么大、行车质感不如新桑塔纳那么优秀、操控性和玩乐感同样不及标致301。但是新威驰却在空间实用性、驾驶的舒适性、惬意性等多个方面更加合理。新威驰适用这么一句话：当想不到买什么车型的时候，买它可能没什么惊喜，但至少不容易后悔。
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