经常使用电力是绰绰有余的。其中发动机在低速时的扭矩略弱，发动机真正的动力点是接近3000转的转速。这时候讨好的动力反应基本上是随叫随到，非常灵敏。踩油门再快，智越的变速箱也知道发动机的气质，让它始终工作在喜欢的3000转区间，让它时刻发挥最大扭矩驱动车辆，让驾驶者有更好的动力体验。
低速行驶愉快也有双离合变速箱的小瑕疵，就是低速时有轻微的顿挫感，比如1档和2档前犹豫，动力输出不顺畅。低速跟车时，会对车内乘坐舒适性有一点影响，但低速顿挫感是可以接受的，无伤大雅。其实这也是双离合的通病。大众的DSG和福特的Powershift双离合变速箱或多或少都缺乏低速行驶的舒适性。
其实只要突破了低速的一档和二档，接下来赏心悦目的动力就会源源不断，令人耳目一新，变速箱也会处于最佳状态，换挡动作干脆利落，几乎察觉不到它的换挡动作。一直在提高转速，转数维持在2000-3000转之间，升档很积极。到了90km/h左右，已经可以上到7档了。这和大众的DSG设定类似，更愿意让车辆在高挡低速行驶。
致悦的1.4T 150马力发动机其实代表了欧系车普遍使用的小排量、小涡轮、大马力发动机。致悦的1.4T和另一款欧系著名车型——大众高尔夫的1.4TSI相比，明显不如高尔夫的1.4TSI直接，因为最大扭矩的输出范围没有大众1.4 TSI宽。不过3000转之后，智越的后劲还是很不错的。直观来说，智越1.4T高功率版的动力不如高尔夫7旗舰版上的150马力1.4TSI高功率版。但相比大众1.4TSI车型的普通动力版，还是有一定优势的。
油耗方面，看这款1.4T大功率车型的车载电脑显示，前1700km(计算平均时速约40km/h)，平均油耗约10.5L/100km。当然，我们还不确定前方具体车辆情况。但是就我们试驾的60公里左右的路程来说，既有城市道路，也有高速公路，时不时激烈的做加速测试。平均油耗10.4L/100km左右，不算优秀。
8.驾驶体验
致悦的电子助力转向系统在低速行驶时非常轻便，即使在原地行驶也依然轻盈，女性也能轻松驾驭。高速时方向盘的空间感和重量感适中，驾驶起来非常舒服，不用时刻绷紧神经调整方向。
随着速度的增加，方向盘也会变得更重。但是，增加方向盘的重量似乎不够自然。似乎直到某个速度节点，比如30km/h或者70km/h，都应该有不同的方向盘重量反馈效果，会让驾驶员感觉轻重方向盘切换来得突然，影响转向精度。悦人的电子转向系统总体上提供了舒适轻便的驾驶体验。但是说到转向的准确性和路感的反馈，智越还是有点欠缺。
其实我们都很期待智越在菲翔上调整过于灵敏的刹车。可惜智越刹车依然灵敏，行程较短。没有一只金色的右脚来控制，真的很难平稳刹车。其实悦纳的油门设置和刹车一样灵敏，是有道理的。至少，驾驶员不需要改变刹车和油门之间的踏板力。
虽然这种灵敏的刹车，一般司机可能需要5-10分钟才能习惯，但是当你习惯了右脚这么温柔的用力踩刹车，你就要换另一辆车开，你就要习惯刹车一段时间。个人觉得，开了一下午的车来凑趣，换了另一辆车来开，第一个刹车根本停不下来。这种调整极不人道，为了更好的用户体验，需要改变意大利工程师的固执。
9.振动过滤和静音
悦纳的底盘是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的结构，这也是当今A级车市场的主流底盘结构。智越的底盘调整到适中偏软。走在烂路上或者过减速带的时候，底盘对路面起伏的过滤很好。引入车内的力度不强，声音浑厚清脆。感觉底盘很沉稳，能解决不好的路面状况。智越的底盘厚实方便，但也不用担心。日常乘坐舒适性比较好。
猛开的时候挂在弯道的软底盘支撑力还是不够，车内倾斜比较明显，有点缺乏韧性的感觉，影响了一定过弯的信心。如此一来，就悦运动时尚的定位而言，悦的底盘功力和操控性还有提升空间。
在静音方面，智悦做得很好，在同一个班里，智悦算是“尖子生”。首先，行驶过程中的路面噪音和风噪都抑制到位，120km/h高速行驶的车内噪音不会明显增加。更何况，悦纳的1.4T发动机在平时行驶时已经很安静了，也就是急速加速时，转速升到45000转，甚至在红区达到6000转以上，发动机发出的噪音也不会突然呈几何级数增加，车厢内也会保持相对安静。这样的静音效果和对发动机的NVH控制，在A级车中并不容易。
10.室内材料工程
菲亚特的内饰设计和菲翔基本一致，做工预计会保持在不错的水平。只是与外观设计相比，内饰设计整体风格略显保守，意大利式的时尚动感设计并没有在其内饰氛围中得到体现。
1.内部细节
致悦中控台上方大量使用软性材质，白色缝线，无论从观感还是质感上都营造出了不错的精致感。
仪表板由红、白、蓝三种颜色组成。和费翔一样，这个仪器的刻度也不清晰，所以往下看一眼也不容易准确读出数据。中间
黑白屏幕，可以显示油耗、行驶里程等车辆行驶的信息，可是屏幕的分辨率较为低下，字体边沿显示效果比较粗糙。另外还有一个问题是仪表板中央的蓝色水温与油量的指示槽，在大太阳下根本难以看清，像是一直都在全满的状态。时尚版与舒适版车型配备的都是左图上传统的音响主机，基本功能齐全，上手容易。豪华版的车型就有点不同，配备了Uconnect多媒体系统，与Jeep自由光上的完全一样，菲亚特这套多媒体系统操作响应速度快，不单能控制多媒体播放，导航等，还能控制车辆的空调系统。
致悦的空调调节区域，这种安排使用起来是比较顺手的，可是样式的设计似乎不够心思，看起来比较粗糙。
致悦的天窗面积在非全景天窗的阵型中算是比较大的了，还配备电动打开的遮阳帘，为驾驶者提供了很好的开扬感和使用的便利性。
12.前排乘坐空间
致悦的座椅感觉比较肥厚，材质的触感亦非常舒服，豪华版车型更有高端的Nappa真皮座椅。只是座椅的包裹性一般，坐垫的长度稍短，而且不易调到一个非常舒适的坐姿，致悦乘坐的人体工程学还需加强。
13.后排乘坐空间
致悦的后排腿部空间与同级车当中后排空间较为出色的思域比也不落下风，甚至有比思域更好的膝部空间，而且坐垫乘坐感受柔软，长期乘坐也比较舒服。地台突起的位置的，对中间乘客的腿部空间有一定影响，中间乘客位置并没有配置头枕，中间乘客的舒适性一般。
14.尾厢
虽说致悦的车身尺寸在同级中偏大，但这并未能在尾厢空间中得到突出体现，尾厢空间只算是中规中矩的水平。后排座椅可以实行4/6分割式放倒，可惜放倒座椅后的并没有实行全平地台，存放大件物体的实用性上就要打上折扣了。
配备16寸的备胎，不过备胎挡板却显得比较不太讲究，质感单薄，海绵杂质较多。尾箱门边有一个神秘的小拉坏，有打开油箱盖的功能，在下车加油时，忘记了在车内打开油箱盖，也不用跑回车内浪费时间，在油箱盖隔壁的尾厢里便能打开油箱盖。这个小装置对经常需要自助加油的欧洲人来说相当实用，应该是个很“原版”的设计。
15.安全性
菲亚特致悦还没有接受欧洲或国内的碰撞测试，不过就与致悦同根同源的菲翔在c-ncap里获得的5星成绩，完全可以作为致悦的参考成绩。安全装备方面，致悦有如高强度车身 、自动防眩目后视镜和6安全气囊等装备，再加上就是入门版车型也依然标配的ESP车身稳定系统，致悦的安全装备在同级车中还是较为齐全的。
16.新车评网结论
优点：
独特的有意大利式设计风味，同级少有;
1.4T+双离合的动力系统匹配较为完善;
动力输出较为平顺;
双离合变速器日常驾驶平顺性较好;
发动机的噪音、震动控制水平出色;
底盘调校软硬适中，日常行驶的舒适性佳;
车厢用料总体到位，细节上有一些有心思的设计;
车内空间在同级里算得上宽裕，座椅较为舒适。
缺点：
刹车初段过于灵敏，需要时间适应，明显影响到驾驶轻松感;
转向力度随车速变化得不够自然;
内饰设计风格过于保守，空调控制区域的设计太不讲究;
仪表区域水温和油表刻度指示，在阳光下显示不够清晰;
坐垫长度不足，对腿部的支撑不够充分，影响长期乘坐舒适性;
后排放倒无法全平，尾厢实用性受影响。
致悦本质上没有任何新奇，就是一台两厢版的菲翔，动力和行车品质可想而知也与菲翔如出一辙。菲翔上1.4T发动机良好的动力输出，优秀的隔音表现得到了很好的保留。可有些饱受争议，影响驾驶体验的问题，如灵敏得过分的刹车，继续做无谓的坚持就有点太有“脾性”了。或者婉转一点说意大利车总有自己个性得难以理解的一面，肯定会留点惊喜给大家。
广汽菲亚特第二款车型致悦，承载着菲亚特向国内紧凑型两厢车市场进军的重任。广菲对致悦的产品定位为运动、时尚， 不过要论运动性致悦确实比不过同级的高尔夫7、福克斯，可以致悦三厢版菲翔的市场定位来看，致悦真正的对手 应该是价格更低的骐达、朗行、科鲁兹两厢等外观时尚，空间实用的紧凑型两厢车。不过无论是面对什么样的对手，致悦最大的制胜法宝仍然是它那同级中独一能提供的意大利风味，从内外设计到动力和操控。
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