朗逸汽车一直是“畅销产品”。凭借一成不变的策略和中庸的产品特色，这款“开回沃尔夫斯堡都没人认识的大众汽车”取得了相当高的销量。现在，上海大众似乎下定决心要改变消费者对朗逸的印象。今天，上海大众推出了郎朗的Cross车型——郎静，这可以视为朗逸不断进化的转折点。如果说朗行只是朗逸的两厢版，话题不多，那么郎静的出现就是朗逸家族血统中最出彩的。不是“卖包装”那么简单，虽然包装也是它的卖点之一。
2.模型背景
朗逸“车系列”诞生于2009年，很长一段时间只有一款朗逸车。在取得巨大销量的同时，上海大众开始赋予这个汽车系列更多的亮点。除了2012年改头换面，全面升级动力系统，2013年又推出了介于两厢和旅行车之间的“朗行”，这在国内是一次大胆的尝试。仅仅几个月后，基于朗行的CROSS版本——郎静也与消费者见面了。今年朗逸的车系突然热闹起来。可以说，朗逸这个原本最没有个性的车，突然和大众其他车有了那么大的不同。
3.外形设计
朗行介于两厢和旅行车之间的外观，赚足了眼球。现在上一层楼的郎静在旅行车的基础上安装了原厂围挡，底盘抬高了10mm，看起来像一辆公路SUV。最重要的是，它的外观与之前的大众汽车不同，让人想起大众家用车中的“个性”。此外，在中国目前的SUV热潮下，郎静的外观似乎比朗行更有销售潜力。
4.字体大小
仅仅看郎静的轴距在今天算不了什么。不过车身长度在两厢领域还是很有优势的，和自己的朗逸相比也没有太大区别，这是因为它比一般两厢的车尾更长。
5.形状细节
先说朗航的差异，而不是讨论大众统一的外观要素。加上一些交叉包装后，朗星的外观变得非常个性化。虽然大众的家族脸书还在，但如果放在大众汽车的一排，绝对是一个“异类”，一个有“正能量”的异类。为什么这么说？因为郎静的出现自有其气质，就像CrossPolo自有其活泼的气质一样，你可以在郎静身上看到独特的色彩和线条，透露出一种年轻又有些刻板的风格。
朗逸的Cross版增加了一些大包围，走的是和CrossPolo一样的路线。这种包围圈有一定的实用性，可以稍微应付沙石的冲击。钻过狭窄道路时，也可以在一定程度上避免刮擦。发动机下护板与原厂匹配在现在的A级车中是非常少见的，尤其是全密封的下护板，对于Cross车型来说非常重要(原厂肯定会考虑散热问题，后期安装的话散热得不到保证)。
6.发动机和变速箱
这款大众TSI DSG动力系统的受欢迎程度足以让人烂熟于心，最大功率96kW，最大扭矩220Nm/1750rpm。它已经在大众的A级和b级车上使用了好几年。从时间上看“相对成熟”，市场口碑褒贬不一，争议不断。作为旅伴，作为朗逸家族的一员，郎静搭载的是更为传统的1.6L 6AT动力，更为可靠。我们试驾的是貌似一样的1.4T版本。
7.动感
1.4TSI DSG的动力系统对于现在的大众来说真的是太普通了，大家已经很熟悉这个动力系统的特点了。大众的主动力系统，中段加速能力强，换挡快如闪电，动力堪比2.0L自然吸。值得一提的是，朗行和郎静都是刚刚上市的新车型，在动力系统的优化上取得了进展。在过去，朗逸TSI DSG版可能是由于软件版本。与定位更高的速腾和迈腾相比，DSG的性能缺乏一些超前感。换挡的时候会感觉有点粗糙，因为双离合不够精准。在郎静，我们感受到了更完美的DSG变速箱。无论是起步还是中途加速，换挡都是快速准确，时机刚刚好。如果要挑剔的话，那就是你还是感觉大众EA888系列发动机的典型性格，——，容易让人觉得动力不错但是没有运动感。
8.操纵感情
郎静和朗逸、朗行没有本质区别。方向盘还是大众最新一代电子助力的味道，轻松柔和，方向中规中矩。由于底盘的微调，离地间隙增加了10mm，重心高度略有上升。过弯时会感觉侧倾比朗逸和朗行略大。当然，这仍然没有超出汽车的范围。底盘的细微变化并没有改变郎静的性格，悬挂动作中规中矩(按当今欧洲A级车的标准是中下水平)，今天的贴合感并不出色。总的来说，郎静的驾驶感受还是典型的轿车，与SUV无关，但也算是它的优点之一。
9.振动过滤和静音
郎静的底盘结构变化不大。与朗逸和朗行唯一的区别就是离地间隙增加了10mm，这也是大众Cross车型的一贯做法。由于悬挂行程的改变，减震的空间大大增加，给人的直接感觉是郎静底盘的厚度得到了一定程度的提升。通过破损路面时，震动比朗逸和朗行更大。
柔和。不过以主流欧洲车的标准去衡量的话，这种厚实感很一般。其实10mm的离地间隙对通过性的帮助是有限的，但是对于减震的意义更大。一款用来游山玩水的车，少不了走烂路的考验。能做到比普通轿车更强的烂路适应能力，基本上就完成任务了。噪音方面，朗境的问题还是和朗行一样，在60-80km/h左右的速度容易让人感觉到有共鸣箱效应(车厢内有低频的噪音)。其余方面的噪音隔绝倒还中规中矩，对得起它的定位和售价。10.内饰氛围
朗行的内饰布局仍然是朗逸家族，甚至可以说是大众家族的典型样式。只是仿碳纤维的亮色装饰，提升了视觉的观感。用料、做工保持了大众10万元家轿的水准，细腻、工整是它的主要特征。
11.内饰细节
在细节方面，朗境有着一些年轻精致的处理。中控面板采用了大面积仿碳纤覆盖，方向盘、门把手、按钮都采用了镀铬包边进行装饰，踏板也是金属的。每一处地方都找不到廉价的感觉，看上去很有档次。一键启动，换挡拨片也是同级别中少见的配置。另外朗境还有“乐享智能选装包”进行选装，实际上就是大众新版原厂导航。我们使用下来，发现它的上手程度和响应速度都是属于好用的范畴，上手比较容易。
12.前排座椅
座椅在造型方面没有特别的设计，坐上去仍然是大众的“板凳”风格。但在配色方面，非常讨好年轻人的口味。无论是前排还是后排，车内空间都继承了朗逸的特点——大。在A级车里，朗逸家族的车内空间绝对是一流阵营。
13.后排座椅和空间
得益于2610mm的轴距，朗境的后排空间依然是A级车里的一流水准。甚至因为后排车顶造型平直的原因，后窗的开扬感甚至比同门的朗逸还要出色。后排很慷慨地提供了三个头枕，而且头枕还挺讲究造型。在注重后排的中国市场，这些都是值得称赞的设计。
14.储物空间
朗境的储物空间数量已经算是丰富，每一个储物格都有特别的设计、不同的形状以应对不同的物品。手套箱里的证件夹、杯座旁边的卡槽都考虑到位。这在老的PQ34平台，乃至过去的欧洲车里是不多见的，这些都是设计年代较新带来的好处。
15.尾厢
朗动的尾厢大概是A级两厢车里最能装的了，因为这是国内少数“加长车尾”的两厢车。不过，可能是PQ34平台的“历史遗留问题”，老式欧洲车那种后排放倒方式——“先抬起坐垫再放倒椅背”也同样出现在朗境身上。要想放平后排，就必须完全拆除头枕，十分不便。
16.价格与配置
朗境只有两个配置，价格分别为15.49万和16.59万。分别对应两种不同的动力组合——1.6L+6AT和1.4TSI+DSG。配置的差异非常细微，仅仅是后者多出一个前排座椅电加热功能。一万元基本可以看做是动力系统的差价。如果经常游山玩水，爬坡、过烂路，或者经常堵车、低速慢行，建议选择更加成熟可靠的1.6L+6AT版本。当然，喜欢TSI+DSG那种驾乘感受，能够接受新技术的，多花这一万元绝对值得。
17.安全性
朗境是刚刚推出的新车型，尚未接受任何安全测试。我们从朗逸C-NCAP获得五星的结果来看，朗境应该不会有太大的出入。而且，朗境全系标配ESP，主动安全配置也到位。相信朗境的安全性是令人放心的。
18.新车评网结论
优点
外观摆脱了大众车型的套娃脸
内饰做工精致，用料厚道
动力完善度略有进步，与大众其他1.4TSI+DSG车型持平
操控仍然是典型的轿车风格
升高10mm离地间隙，通过烂路更有信心
后排开扬感不错，并配有三个独立头枕
尾厢容积比一般两厢车更大
全系标配ESP，值得表扬
一键启动、换挡拨片
缺点
内饰布局仍然是大众传统样式，缺乏新意
后排放倒方式比较麻烦
以欧洲车的标准来看，滤震厚实感一般
朗境在Lavida家族中的独特性不言而喻，相比外观上的一些亮点(甚至已经不能算是亮点，因为朗逸运动版、朗行的外观已开始摆脱平庸)以外，底盘上的变化，或者说改进，是实实在在的。上海大众在达到了LAVIDA低成本的目的之后，“再创造”就变得更容易施展拳脚，因为不用担心个性车成为高价的“阳春白雪”。朗境这款车如果是在速腾的基础上改造而来，价格一定不便宜，销量更是不太好说。不过，以朗境现在的设计和价格来看，不但符合80后年轻人的审美，也让这部分群体供得起自己心仪的爱车。
三年前买LAVIDA的人一定是上有老下有小的工薪阶层，不过随着朗境的出现，“乐活族”开始成为LAVIDA车系的重要消费群体。其实不仅仅是朗境，包括朗逸、朗行在内的LAVIDA车型全都开始转向年轻运动的风格(销量好了就是“肆无忌惮”)，我们觉得这对LAVIDA家族未来的市场走向是有利的。说回朗境，这台车有一个很有利的大背景，就是目前SUV在中国是持续在升温，但在15万元这个价位，基本买不到什么合资品牌的SUV。而且，有的人也可能不一定需要SUV，只是需要一通过性好一些的轿车而已。朗境的出现，算是以一个比较合理的价格填补了这个市场空白，说不定未来在LAVIDA家族中具有最高的市场潜力。
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