开着硬派车跑赛道和山路真的很爽。带着它去长途旅行怎么样？换车？旅途无聊的时候，我就想玩。如果我下车，我应该做什么？又换车？双门轿跑是为满足“鱼与熊掌兼得”的需求而生的一种“跨界”车。但毕竟双门轿跑还是走个性化路线，选择的人并不多，所以厂商都开发了更接近主流车型的四门轿跑。同样是四门轿跑，它们的起源千差万别。其中有些是从稳重的行政用车演变而来的，像穿着运动服的绅士，比如奔驰CLS。还有的是由真正的coupe改造而来的实用，更像是一个穿着休闲装的职业运动员，比如今天介绍的宝马640i。
2.模型的来源
宝马6系早在1976年就已经推出，这款车奠定了宝马coupe的设计基因。后来到了1989年，为了给8系让路，匆忙停产。然而8系并没有延续6系的成功。在个性轿跑风格逐渐复兴的21世纪，宝马决定复活6系轿跑，并于2003年推出6系(现款6系的上一代)。复出的6系依然以轿跑为标准车型，比宝马其他车型更强调运动，但牺牲了实用性。至少，2003年这一代6系是这样的。然而，宝马6系并不是一成不变的。2011年，6系迎来了新一代。我们现在测试的640i是2012年推出的全新机型。这是宝马6系历史上第一款四门车。在2011年推出的现款6系的基础上发展，改变了6系以轿跑一统天下的局面。
3.外观感知
60 I的造型与宝马最新一代的家族外观是分不开的。作为这一代宝马家族的主要特征，犀利流畅的线条也被6系继承。但作为一款轿跑，我们还是能看到很多独特的元素，比如较低的车身和流畅的车顶线条。作为一款四门轿跑，它的车身比例和普通车差不多，车主开着它出入正式场合就不那么“休闲”了。
4.字体大小
低矮的车身是宝马640i最大的特点，高度几乎是同级别中最低的，使得外观看起来非常修长，富有冲击力。另外，相对紧凑的车身也可以让宝马640i获得更加敏捷的操控响应，副作用就是车内空间的表现无法达到一个非常好的水平。
5.形状细节
相比于很多外观优雅或张扬的轿跑，宝马640i更多的是通过细节来展现自己的独特性。虽然前脸的造型并不夸张(相比宝马其他家族，如新3系)，但犀利的天使眼弥补了略显平庸的大灯的气势不足。它的亮度很高，即使在烈日下也很显眼。没有后扰流板等装饰件，强调线条自然流畅感。连后门后窗都贴满了“Gran Coupe”的标志，不打开车门真的很难发现。宝马640i的外形设计就像一辆低调的奢侈品，只有细细品味才能发现它的内涵。
6.发动机和变速箱
直列六缸发动机是宝马的精髓之一，现在这款发动机有了新的技术亮点：——单涡轮双涡管涡轮增压。虽然不是更高功率的双涡轮增压版本，但3.0L单涡轮发动机的最大功率为235kW，最大扭矩为450Nm，从1300转就能获得接近最大扭矩的数值。理论上涡轮延迟不明显，这是新一代宝马涡轮增压发动机的一大特点。另外，8速自动变速箱现在也不是新闻了。下面将详细描述这种动力组合的实际性能。
7.实际动态性能
一台好的涡轮增压发动机在行驶中应该不会感觉到明显的涡轮迟滞，接近大排量自然吸气发动机的性格，而宝马640i的这台发动机就有这种优秀的性能。与其他宝马车型一样，640i也有几种驾驶模式，如Eco、Comfort、Normal、Sport和Sport，以改变动力输出的特性和转向系统的重量。当你在舒适和正常模式下轻踩油门，动力会很快赶上，力度刚刚好，不至于“冲”。随着油门踩得越来越深，动力逐渐快速增长，后劲十足。160km/h以内的任何速度，只要深踩油门，发动机都会输出强大的加速力，动力储备非常充足。不过，虽然线性加速的实力非常充沛，但640i的动力与同价位的M3、C63 AMG等那些更紧凑、更“暴力”的性能车相比，也只能算“小刺激”了。
另一方面，Sport和Sport模式始终保持发动机在2000转以上，时刻保持兴奋状态。稍微一踩油门，一股强烈的推背感马上就来了。在Eco模式下，动力会偷懒，反应最终会延迟，加速不再被激发。但是动力输出的线性度和平滑度一点都不会下降，超车所需的动力储备刚好够用。长途巡航时，后排乘客可能更喜欢这种模式。
新一代8AT变速箱在换挡逻辑上的智能毋庸置疑。无论何时松开或踩下油门，变速箱都能迅速选择合适的档位。在快节奏驾驶时，变速箱内的换挡并不是特别顺畅，尤其是运动模式下，你可以从快速且略带换挡冲击的过程中获得一点类似于MT换挡的驾驶快感，但这种快感并不是640i独有的。当你在日常驾驶中轻轻一点，大排量发动机搭配8速自动变速箱的优势就发挥出来了。更多的档位意味着发动机有更多的机会在极低转速下工作，大排量发动机的低扭矩绰绰有余，使得低速行驶非常平顺舒适。无论是开得慢还是开得快，司机都能享受到不同的东西。这种动力系统的优势在于能够兼顾加速性和亲和性。
。8.操控表现
宝马640i采用的是前双横臂后多连杆的结构，无论是设计、做工还是用料，都保持了宝马一贯的高水准。在结构强度和悬挂定位能力方面，我们无须质疑。很多地方(比如下摆臂)都采用了铝合金铸件，有效减低簧下质量、带来更好的悬挂响应速度和底盘贴服性。根据版本不同，6系配有后驱和xDrive四驱两种驱动方式，作为补偿，后驱版本配有宝马整体主动转向系统(这套系统可根据前轮转弯角度的不同，后轮前束角跟随前轮进行同向偏转或者是反向偏转最大7°的角度，以帮助车辆更安稳地过高速弯或者是得到更小的转弯半径)，我们此次试驾的正是后驱的版本。
轿跑和纯种跑车最大的不同，在于对日常驾驶的照顾程度。放慢驾驶节奏的时候，宝马640i有着平易近人的一面。转向即便是运动模式下也不算特别沉，力度回馈和沟通感要好于奥迪A7那种电子味明显的转向。开起来和大部分宝马轿车差不多，这时候你完全可以忘记这是一辆轿跑。它的转向并非特别灵敏，这并非坏事，反而让驾驶者能够更轻松地做到长途直线巡航。
尝试杀入一个较急的弯，这时它的车头响应并不算特别快，指向的精准性略好于CLS，但跟自家的宝马3系那种精准、直接的转向相比，不是一种风格。驾驶者的手通过方向盘获得路面的信息点到即止，属于能感知到路面、而又不算过分的类型。这种路感反馈在轿跑里面属于更强调舒适的设定，表现中规中矩。这并不代表完全丧失了驾驶的乐趣，当你用较快的节奏去驾驶它，你仍然可以很轻松地驾驭这辆体型较大的宝马。尽管惯性较大的车身应付一些刁钻的连续弯会有些吃力，但是它有着足够高的极限，而且又有着一定的沟通感，再加上过急弯时，后轮偏转角度能够在一定程度上帮助入弯，驾驶它去攻弯，仍然乐趣十足，在信心上也要好于CLS这样的同级对手。而且在应对一些不太平整的弯路时，宽而矮的车身、响应非常迅速的悬挂带来的低重心和上佳的贴服性，让驾驶者只需看准前面的路，淡定地转动方向盘就可以轻松劈弯。而在高速路况下，即便是160km/h时速通过一些很缓的高速弯，车身依旧沉稳淡定，同时驾驶者又能通过座椅清楚感知到路面细微的坑洼起伏，在轻松巡航的同时又能对路面了如指掌，这也是宝马640i带给驾驶者的一种享受。
9.静音与滤震
宝马现在的车型普遍使用了防爆胎，这是个很大的噪音源，优化的不好的话，胎噪甚至可以盖过发动机噪音和风噪，这就对车厢隔音提出了很高的要求。事实上宝马640i对路噪的隔绝做到了较好的水准，基本可以做到与同价位采用普通轮胎的车型一样的胎噪水准。8AT带来较低的巡航转速，发动机噪音并不明显，120km/h时的主要噪音就是相对正常的胎噪和一丝丝的风噪。宝马640i的定位本身是兼顾日常、长途舒适性和运动性能的，因此车厢静音比普通宝马车型要好也在情理之中。
宝马640i的悬挂行程较短，而且属于中等偏硬的类型。尽管使用了较扁平的轮胎，但实际的滤震效果并不比同价位的轿车差，悬挂对路面坑洼的处理非常迅速。和奔驰CLS那种舒适、淡定，以及奥迪A7那种韧性十足、偏向“厚感”的滤震风格不同。宝马640i让人感觉底盘始终压在路面上，以“沉重”的车身去抵御来自路面的冲击(事实上是悬挂迅速收缩回弹维持车身高度的结果)，给人一种“重感”。
10.内饰氛围
宝马的内饰在前几年，无论是设计还是用料与其他豪华品牌相比并无优势。不过在新一代内饰设计上，我们看到了一些创新的元素。非对称的内饰线条营造出时尚的效果，大面积的皮质材料也不落伍，但仍然没有特别的惊喜之处。做工虽然属于上乘，但是设计风格较为粗犷，看上去没有精致的味道。
不过，这并不代表宝马640i的内饰会让消费者感到遗憾。因为宝马提供了非常丰富的内饰选装件，涉及到比如顶篷(墨灰色、Alcantara面料)，方向盘(木纹花雕)，中控(棕色梧桐木、钢琴漆)。用户也可以选择不同的内饰颜色、以及不同的扩展真皮材质。具体可以参见后面的配置表。
11.内饰细节
车厢的按键布局是传统的宝马风格，仪表也是传统的指针式，并提供了一块很小的液晶显示屏。电子挡杆，驾驶模式选项的按键也在传统位置。i-Drive人机交互系统是整个中控台最有亮点的地方，旋钮式的操作方式和实现的功能我们无须再赘述。作为一辆四座车型，后排乘客也能得到接近前排乘客的待遇，独立四温区空调就是体现待遇的地方。
12.前排座椅
以宝马640i的体形，前排空间绝对不是问题。而座椅的调节方式非常丰富，这是宝马车型的一个亮点所在。除传统的调节项目之外，驾驶者还可以调节腿部承托、腰部侧向支撑、肩部支撑等等你能想到的地方。通过一系列调节，你可以将座椅调成“宽大舒适型”，也可以将座椅调成包裹性很强的“赛车型”座椅，变化幅度相当大。当然，同级对手CLS也提供了类似的项目调节，只是操作起来没有宝马640i这么清晰易懂，也没能提供如此宽广的调节空间。
13.后排座椅和乘坐空间
后排提供了两个正式座椅，这是很多轿跑的共性，这样反而可以提供四个真正“全尺寸”的座椅，让车上的四人更好地享受长途旅行的时光。后排两个座位坐上去十分宽大，只是头部空间稍小。事实上后排坐三人也是允许的，因为后排中央仍然配有安全带，只是乘坐舒适度会大打折扣。
14.储物空间
作为一辆兼顾长途巡航的车，足够的杯座是必须的，宝马640i全车提供四个杯座，只能说刚好够用。手套箱上的储物格在一定程度上占用了手套箱的容积，而扶手箱的容量则足够大。另外，门壁板上的储物格也只是中规中矩。在这方面，宝马640i没有什么出彩的地方。
15.尾厢
尾厢是体现宝马640i实用性的一个地方，和其他宝马三厢车一样，尾厢内壁十分工整，有效容积很大。后排可4/6分割放倒，跟进一步拓展了尾厢的实用性。如果两人出行，这个规整的尾厢在座椅放倒之后，实用性非常可观。
16.价格与配置
宝马6系的价格从640i低配的121.8万，640i xDrive版本的125.8万，到650i xDrive的201.8万，跨度比较大。除了标准版对应的价格以外，宝马640i为用户提供了非常多的选装件、选装套件，用户可以根据自己的喜好自行搭配，选装主要涉及到内饰用料和主动安全电子装备两大部分，价格也要视具体选装情况而定。
17.安全性
宝马640i目前没有参加过E-NCAP的碰撞测试，不过以宝马的实力来看，安全性是不成问题的，至少在大的方面不会有硬伤。不过我们还是期待结果的发布，作为一辆“非主流”的轿跑，安全性上的亮点使我们非常关注的。
18.新车评网结论
优点:
外形优雅又不失冲击力，适合出入各种场合
动力平顺性接近自然吸气发动机
动力非常充裕，主观信心很足;
照顾日常驾驶、同时不失极限驾驶乐趣
内饰、电子系统选装件非常丰富，个性化程度高
座椅调节项目丰富，可提供各种坐姿风格
隔音比较到位，适合长途巡航
后排可以放倒、尾厢规整，实用性很高。
缺点:
底盘滤震稍微直接，走烂路更接近跑车;
储物空间略有不足
后排空调出风口占据空间，中央乘客乘坐舒适性差
自从上世纪6系停产之后，在当今的轿跑领域，宝马是比较晚加入战场的，尤其是四门轿跑。不过，宝马640i推出的时候，我们还是看到了后来者的一些优势，比如说在隔音、实用性方面的优势，而这本不是宝马的强项，640i却做得不赖。当你想玩乐一把的时候，它是一辆称职的跑车，轿跑的底子能提供给驾驶者足够的乐趣;而当你想舒服地巡航的时候，它是一辆四门轿车，车厢的便利性、舒适性相比同价位传统的轿车也并不差，你甚至可以开着它出入一些严肃的场合而不会显得太随便。这些特质，是过去的宝马车型所不具备的。如果觉得7系太行政化，5系又太过平庸，那么6系就是一个“鱼和熊掌”兼得的选择。选择这样一款车，你可以开着它做一个四人长途旅行、去跑山路找乐子，甚至用作商务接待都不算“非正式”。
如果将奔驰CLS和宝马640i二者比较，你会发现它们之间其实并非针尖对麦芒。虽然价格凑到一块，看上去也是四门轿跑，但是奔驰CLS更像是一辆有着四门轿跑外观的S Class，是奔驰旗舰的另一个版本。而640i则更强调运动，它与宝马旗舰车型其实没有太多关联。640i在保留了宝马传统动力操控优势的同时，适当地兼顾了一些日常使用的便利性，对于喜欢驾驶又不能舍弃便利性的买家来说，则样的四门轿跑无疑是更好的选择。
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