打开厚实的驾驶门，踩上铝合金上车踏板，坐上中期改款GLC L车型的驾驶座。边肖能感觉到车的人体工程学设计不错，整个上车动作一气呵成，对身材娇小的司机比较友好。同时车子的视野，无论是向前还是侧向，都相当不错，给人眼前一亮的感觉，无形中拉近了与驾驶者的心理距离。
动力方面，得益于最新的M264 2.0T发动机，中期改款GLC L的怠速NVH表现不错，坐在车里很难感受到发动机的运转，满足了大家对一款奔驰SUV的期待。但由于采用了9AT变速箱，中期改款GLC L在默认2速怠速下的车速控制非常好，在堵车严重的路段依然表现体面。
不过值得一提的是，中期改款GLC L车型的油门踏板非常“奔驰”，即前三分之一的路程极为慵懒，但踩完前三分之一的路程后，会有一个小的动力爆发。整套动力的总成绩就像一只突然从冬眠中醒来的猛兽，像“鸡血”一样的动力输出能吓到不熟悉它的驾驶者。喜欢堵在市区的朋友，这车还是不适合你。
在-60km/h怠速加速性能上，中期改款GLC L车型很强。这款2.0T发动机在1200转到4000转范围内的370nm扭矩，再加上延迟升档的9AT变速箱，在油门大的时候可以给乘客一种“背上踹”的感觉，在油门快放的时候也有可能造成牵拉感。总而言之，中期改款GLC L车型的动力输出并不适合“大开大合”，驾驶者需要更加细腻地对待。
另一方面，在60km/h巡航-全油门下踢至120km/h的工况下，中期改款GLC L的表现尚可：这款M264发动机中后段扭矩输出丰富，高速高负荷下的运行质感也很“厚实”，没有四缸发动机常见的“呼啸”感，动力储备充沛；同时，9AT变速箱的降档虽然有所犹豫，但“恢复”后可以一次从7档降到2档，从而提供GLC L中期改款带来的同级别车型中最好的推背感。
而在佛系驾驶时，GLC L的9AT变速箱中期改装无论是升档还是降档都比较懒，同时发动机转速过高，所以对转速的控制明显倾向于“牺牲燃油经济性换取动力”，巡航时只会回落到2000转以下。
然而，令人不解的是，即使在100km/h的高速巡航时，这台9AT变速箱仍然不愿意升到9档(实际上90km/h时可以升到9档)，即使升了，也很快会因为驾驶者的轻微提速需求而立即退至8档，这让这个“9档”有点鸡肋。
总而言之，GLC L的动力总成中期改款延续了奔驰一贯的调教方式，大部分时间乘坐舒适性令人满意。动力爆发能给人一点惊喜，但油耗表现不尽如人意。综合路况行驶几天，这款车平均百公里油耗在9-10L左右，在同级别车型中没有优势。
在驾驶舒适性的表现上，中期改款GLC L在路面性能上相当不错，长轴距柔性悬挂能更好的保持车辆的水平，高速巡航时能像大船一样微微上下浮动，对后排乘客的睡眠特别友好。
但遇到坑洼时，中期改款的GLC L和大部分奔驰车型一样，并不那么体面：由扁平率为45的薄轮胎和20英寸AMG轮毂组成的行走系统“毫无保留”地向悬挂系统发送大量节拍；另一方面，高速时压缩阻尼小、短行程弹簧的四减震器无法完全吸收冲击，容易造成减震器底架振动的尴尬。这意味着，从中期来看，驾驶GLC L需要选择更好的路况。
另一方面，中期改款GLC L的方向盘行程只有左右两圈，听起来很运动；但是同级别中并不是很扎实的转向手感，以及从低速到高速变化不大的阻尼增益，使得方向盘在任何速度下都容易扭动，尤其是在高速巡航时，过于模糊，需要驾驶员长时间用力握方向盘。长途巡航有点累，在同级别中不够诚意。
底盘几何设置方面，中期改款的GLC L相比老款明显没有优化：行驶稳定性依旧和老款一样，车辆的后轮轴有些“抖动”，容易出现明显的左/右/上/下跳动，让人感觉整个底盘对地面的附着性很差，高速过弯总感觉乏力。
中期改款GLC L在高速变道时，不仅转弯时方向模糊，而且容易出现明显的横向重心偏移，就像一个前轮突然“下沉”，再加上车尾的不灵活，给驾驶者信心不足。这意味着中期改款GLC L并不是以高速冲著称的车型。
值得指出的是中期改装GLC L的刹车踏板安装位置不太合理，刹车/油门频繁切换时右脚有点累；同时脚感也不是很线性：踏板行程初期(小于1/2)脚感太弱，轻踩时容易出现后期减速度不符合预期的情况。
例如，在60km/h-0速度的红绿灯处，驾驶员需要快速果断地将制动踏板控制在行程的1/2-3/4以内，才能获得足够的减速度。否则容易出现减速不足或ABS介入。
总之，中期改款GLC L是一款豪华SUV车型，动力强劲但非线性，操控上“大车感”明显，平缓驾驶舒适性极佳，但在机械品质上与同级别车型相比并无优势，更适合佛驾。
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