运动全黑上身涂装与普通版不同。车头的镀铬装饰换成了黑色，侧面和尾部的装饰采用了全黑配色。这样的处理，配合前面的LED大灯和红色尾灯，非常简洁运动。这种风格在很多原厂性能车上也能看到，V7的整体设计也有德国品牌的影子。从远处看，真的以为是SUV的高性能版。
内饰方面：智能网联和科技配置是亮点。
全黑的内饰设计依然是为了突出运动风格，包括底部的扁平方向盘设计，中央的10.4英寸大液晶显示屏非常显眼，但设计与现款车型如出一辙。有意思的是，华晨中华V7有很多豪华的德系设计，比如仪表盘、换挡杆、座椅设计等。如果你是宝马车主，你应该会瞬间感到无比亲切。
空间的表现没什么可说的。2770mm的轴距可以保证充裕的腿部空间。身高1.78米的体验者坐在后排还能剩下两拳，三种头的表现比较套路。
驾驶：日常表现更轻松。
跑车搭载1.8T涡轮增压发动机。相比现款的1.6T功率，参数提升明显，最大功率达到170 kW，1800 -5000转即可爆发300 Nm的最大扭矩。这是一个很宽的扭矩爆发范围，也说明他中后期的力量爆发还是很强的。实际情况我们以后再说。我们之前也提到过，这款1.8T发动机也是源自宝马N18B16。技术上当然有单涡轮双涡卷可变气门的技术，也符合国六的排放标准。与变速器匹配的7速powershift之前有过与1.6T匹配的体验，感觉还不错。低挡顿挫小，相信1.8t应该不会差。
这样的动力组合对于日常驾驶自然是足够了，在乘坐舒适性上的表现可能更重要。从较软的起步不难看出，它在调校上并不是很激进，油门起步阶段比较灵敏，但并不贼，渐进的感觉还是很舒服的。当然，对于powershift来说，这样的调整越多，低档位的顿挫越小，实际表现也是如此。没有明显的突兀感，日常驾驶中非常舒适。
虽然1800-5000转的扭矩爆发比较宽泛，但是明显的涡轮介入感要到2500转以上才会出现，其介入也不会很突兀，爆发力可能会稍慢，然后5000转的扭矩就有足够的时间挤压其动力去挑逗红区。虽然不是随叫随到，但保持中高转速的加速势头还是挺享受的。当然，包括日常行驶和高速行驶的表现，这种动力组合在中低速时表现会更好，在堵车时乘坐舒适性会略显受挫，但总的来说挑不出太多毛病。
华晨V7的底盘悬挂依然是常见的舒适性调校，日常行驶路面的小震动都能轻松解决，减速带也不觉得僵硬，仿佛一圈海绵的震动特别轻微。此外，悬挂支撑可以保证较快速度过弯时的稳定性，其悬挂行程也不长。这辆车给我留下深刻印象的是它的转向调校。没有太多更准确的虚数。最舒服的是转弯的时候感觉很好。感觉会有一股力量跟着你一起转，车头也很准的跟着力量转。在调整中，似乎还是有德国的味道。
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