2020Mazda CX-9接受了新车型年的一系列小更新，以保持其在中型三排SUV细分市场的竞争力，与新的竞争对手保持一致。在这里阅读整个故事。
020 CX-9的250马力涡轮增压2.5升直列-4经过了按摩，可以产生320磅-英尺的扭矩，比之前增加了10磅-英尺。
前轮驱动是标准的，全轮驱动，1900美元的选项，在大多数修整水平，除了顶级规格签名，它只用作全轮驱动。
我们的标志性测试车以7.0秒至60英里/小时的速度行驶，比2019年的同类车型快0.3秒。
CX-9仍然是车手们选择的中型三排座驾。我们记录了防滑垫周围0.85克的可观抓地力，以及从每小时70英里的速度停止169英尺。
在我们的关心下，2020年CX-9的平均里程为20英里，在我们75英里/小时的高速公路燃油经济性测试中，它释放了25英里，也就是说，比环保局的估计少了一英里。
CX-9的内饰对于其级别来说非常小，尤其是第三排空间和货舱，但在配备了Signature升级的内饰和材料时，它仍然完美完工。
第二排的船长椅是新提供的中级巡和高级巡的车型，是标准的标志性内饰。有三个十字的长凳是标准的，否则。
7.0英寸的触摸屏信息娱乐系统是标准的CX-9，更大的升级单元从8.0英寸增加到9.0英寸。
220cx-9的前身Sport车型的基础价格为34835元，比去年略高，尽管现在有了更高标准的装备。加载签名模式仍然不到50，000美元。
现款马自达CX-9可能在2016车型年中首次亮相，但它仍然内外兼修，依然是中型三排SUV细分市场的驾驶者之选。我们总是有弱点。2020年的一些改进，包括引擎盖下的改进，使我们更喜欢大马自达，尽管它们很难解决它在与新市场竞争的细分市场中的缺点。
最新的CX-9最显著的变化是其250马力涡轮增压2.5升直列4缸发动机增加了10磅-英尺的扭矩。运行在先进的燃料上，发动机现在通过标准的六速自动变速器向前轮发送320磅-英尺的扭矩。然而，当马自达提供定期饲料，这些数字下降到227匹马和310磅英尺。全轮驱动仍然是1900美元的选择，在大多数修整水平，除了最高规格的签名，这是全轮驱动。
与我们测试的上一款CX-9相比，2019年的一款标志性车型是在现代Palisade和Chiata Teluli的一辆中型三排UTS对比测试中完成的，2020年的一款类似车型重量差不多(4364磅)，但在直线上明显更快。它在0到60英里每小时的速度下用7.0秒跑了0.3秒，它在90英里每小时和2英里每小时的通过速度都比以前快。德尔塔加速时间延长至两秒，全程120英里/小时。
这是马自达的额外印记，主要是在低发动机转速下，正常行驶时很难注意到。CX-9的四个推力完全足够，但发动机仍然在大约5000转/分钟时耗尽蒸汽。在高速公路上机动可以感受到用力。我们的测试车从50到70英里每小时的拉力只比以前快了十分之一秒。虽然它额外的低端打孔在城镇喷洒时很受欢迎，但一些CX-9同行可以在大约一秒钟内达到60英里/小时。
六速自动变速器在默认设置下仍然调整得很好，可以平稳有效地移动，在运动模式下令人惊讶地具有侵略性。然而，我们确实注意到一些低速堵塞，当变速箱下降时，这些堵塞停止了。我们平均花了两周时间和CX 9号一般的2000万控卫在一起。在我们75英里/小时的高速公路燃油经济性测试中，其25英里/小时的回报率比环保局估计的低1英里/小时，这是值得这类人尊敬的。
CX-9的底盘没有太大的变化，这意味着三排马自达仍然在扭曲的后方道路上摇摆，并以控制和信心编织一个小得多的车辆。它的电动助力转向仍然紧密而精确，它的制动踏板非常牢固，易于调节。在标准的20英寸普利司通ecocopiah/L 422 Plus全天候轮胎上，我们的测试车在刹车片周围的抓地力为0.85克，在70英里/小时的范围内，停车空间为169英尺，这两项都是我们最近的对比测试中最好的。
不幸的是，CX-9是一款三排量的SUV，除了新上市的两排量汽车长凳外，没有太多变化。它们是中档旅游和大旅游调整层次和标准的可选标志。传统的三向长凳仍然是标准的，否则。无论选择哪种配置，爬到后面的路还是比较费劲的，那里可供成年人乘坐的空间很窄，第三排后面的载货空间也很小。
这个马自达的logo，尤其是那些顶级的招牌车型，比如我们的测试车，还是很吸引人的，完成的很漂亮。现代和起亚都在缩小这方面的差距，Palisade和Teller都更具有人和物的竞争力。CX-9的最大可用信息娱乐触摸屏从8.0英寸升级到9.0英寸(7.0英寸仍是标准)，在一定程度上照亮了车厢。然而，它仍然是司机座位的延伸，而中控台上多余的滚轮是一个笨拙的工具，用于导航马自达缓慢而老化的界面。从马自达3和新的CX-30紧凑型SUV可以看出，马自达最新系统的集成将大于更大的屏幕。
受欢迎的增加。前驱2020马自达CX-9运动版起价34,835元我们装载的签名测试车是一辆合理的47560美元。但在这里，CX-9的价值主张也被削弱了，因为它的两个新的韩国竞争对手都以相似的价格点位居榜首，但带来了更大的实用性和特征内容。我们将永远喜欢驾驶大型马自达。但与它作为公用事业车辆，它的设计，即使它的最新更新，是不再像以前一样令人满意。
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2020Mazda CX-9为新车型年接受了一系列的小更新，以保持其在中型三排SUV车段中的竞争力，与新的竞争对手齐平。在这里读完整的故事。
2020CX-9的250马力涡轮增压2.5升的inline-4已经被按摩，可以产生320磅-英尺的扭矩，比之前增加了10磅-英尺。
前轮驱动是标准的，全轮驱动，1900美元的选择，在大多数修剪水平，除了顶部规格签名，这是只作为全轮驱动。
我们的签名测试车以7.0秒的平坦速度跑到60英里/小时，或比类似的2019年车型快0.3秒。
CX-9依然是驾驶者选择的中型三排utes。我们记录到了一个令人尊敬的0.85克的抓地力周围的滑垫和169英尺的停止从70英里每小时。
在我们的照顾下，2020年CX-9平均为20英里，并在我们的75英里/小时的高速公路燃油经济性测试中发布了25英里，即比EPA的估计少1英里。
这款CX-9的内饰对于它的级别来说是很小的，特别是在第三排空间和货舱方面，但是当配备了Signature升级的内饰和材料时，它仍然是完美的完成。
第二排船长的椅子是新提供的中级巡回赛和大巡回赛模型，并是标准的签名修剪。一个三交叉的长凳是标准的，否则。
一个7.0英寸的触摸屏信息娱乐系统是标准的CX-9，更大的升级单元从8.0英寸增长到9.0英寸。
2020CX-9的前驱Sport车型的基础售价为34,835元，虽然现在有更高水平的标准装备，但比去年略高。加载签名模型仍然不到5万美元。
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