也就是特斯拉第三季度财报发布的前一周，特斯拉股票有3606万股做空。
特斯拉第三季度的表现表明，随着平均售价的放缓，这家电动汽车制造商的毛利率有所上升。特斯拉在2018年之前只有两个盈利季度，在过去的七个季度中只有三个盈利季度，这并非巧合。如果我对第四季度的预测是真的，特斯拉可能会实现50%的罢工率——八个季度中有四个是盈利的。
特斯拉的汽车之旅必须分为两个阶段：2018年前后。2017年，特斯拉交付了10.3万辆汽车，2018年增加到24.5万辆。特斯拉今年的目标是交付36万至40万辆。即使特斯拉成功达到指导方针的低端，也意味着特斯拉在两年内增加了3.5倍的产量。
特斯拉在中国的Gigafacory预计即将上线，初期产能有望达到15万辆，从而进一步提升特斯拉的整体产能。如果三年内五倍的产能增长不会对一个制造企业的毛利率和营业利润率产生任何实质性的影响，那么其他就不会发生什么。
“规模经济是指当生产变得高效时，公司所获得的成本优势，因为成本可以分散到更多的商品中。”-维基百科.
正如特斯拉2019年第三季度的报告所示，不断增加的产量已经开始以利润率的形式向特斯拉支付红利。然而，除了数量，还有一个经常被忽略的因素，那就是中国的劳动力和建设成本。
正如viaStatista指出的，“2018年，中国制造业劳动力成本估计为每小时5.51美元。”相比之下，加州的最低时薪是11美元。根据特斯拉的数据，上海吉发多利公司“比美国加州弗里蒙特第三生产工厂的建设成本低65%”。
中国的汽车市场比美国大，制造成本会更低。快速浏览特斯拉在中国的网站显示，特斯拉的“中国制造”model 3仅比其在美国的价格低3%。
中国装有特斯拉model 3s的千兆汽车将有资格获得电动汽车和进口汽车的补贴，而没有目前15%的关税。随着销量的增加，特斯拉可能会将部分节约转嫁给中国客户。然而，在美国和中国，我们不太可能看到标签价格的巨大差异。
简单来说，提高在华生产的成本效益会影响特斯拉的利润。我们不要忘记，特斯拉的下一款产品Model Y与Model 3共享近四分之三的零部件；这将有助于进一步降低特斯拉在弗里蒙特工厂的成本。
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