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阿斯顿马丁承诺为其首款全电动汽车提供一些特别的东西，不可否认Rapide E就是这样一款车。这款四门纯电动汽车将是阿斯顿马丁新的圣阿坦生产基地推出的首款纯电动汽车。
显然，Rapide E和它的汽油动力兄弟Rapide有很多相同的设计DNA。考虑到光滑的车顶，这并不是一件坏事。Rapide E增加了一个蜂窝前格栅和新的排气装置，因为电动汽车比同等气体汽车需要更少的冷却。
在这个过程中，空气动力学正在上升，在一些帮助下，新的地板设计和更大的后部扩散器。锻造铝车轮拥有自己的航空友好型设计，并配备了专为Rapide E Pirelli设计的低滚动阻力轮胎。总的来说，其实阿斯顿马丁说赛车在空气动力学方面比汽油车好8%。
更新也在内部拓展中。在那里，现在有一个10英寸的数字显示器来取代模拟仪器，充满了电池充电状态，电机功率水平，再生性能，等等。碳纤维装饰位于皮革和其他豪华材料上。
当然，因为它是一辆阿斯顿马丁，所以也需要很快。与我们见过的很多性能电动车不同，Rapide E选择的是后轮驱动。汽车尾部的两个电动机提供602马力和701磅-英尺的扭矩。
阿斯顿马丁承诺，这足以在4秒内达到0-60英里/小时，而50-70英里/小时只需1.5秒。在WLTP循环中，65千瓦时的电池足够跑200多英里。说到充电，有一个800V的高压系统：配有兼容的充电器，你期望的速度是310英里每小时。
即使使用更典型的400V和50kw的充电器，阿斯顿马丁表示，该车的时速应该可以达到185英里。同时，普通2类空调充一次电需要三个小时。
重要的是，rapide确保了一致性和速度。阿斯顿马丁表示，赛车应该能够在新的博格林赛道轻松完成一圈，没有任何热量或其他问题。当你在的时候，你从Rapide AMR那里学到的工程调音经验应该对电动版有所裨益。
有三种驾驶模式，GT，Sport，Sport，都是通过动力系统和底盘来调节的。有限的滑动差速器，以及经过修改的弹簧和阻尼率，以模拟Rapide AMR的路感，尽管V12被电池动力系统取代。
有多少辆车将被带到赛道上还有待观察。也许更有用的是阿斯顿马丁的新应用系统，它可以显示汽车状态，帮助地图绘制和导航，并允许远程管理充电。
然而，你不会在路上看到很多急转弯。该公司表示，阿斯顿马丁将只生产155辆这样的汽车，价格可以根据实际应用来确定。它为更广泛的电气化项目铺平了道路，这些项目主要围绕阿斯顿马丁的新子品牌Lagonda展开。
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