雪佛兰过去给人的印象是美国经典品牌，有特别的老派风格。当时其代表车型有SUV产品Blazer、皮卡Silverado、Caprice、Malibu等。但是现在雪佛兰在定位上已经成为了一个很有个性的品牌，代表车型也变成了科鲁兹，Spark，Volt等等，包括我们今天的主角Aveo。
但是，雪佛兰品牌的年轻化并不是简单的改变产品线和主力车型。在品牌年轻化的过程中，“人”始终扮演着非常重要的角色。
参加沙盒艾维欧试驾时最让我惊讶的是，上海通用负责艾维欧项目的产品开发人员和宣传人员都很年轻。换句话说，通用汽车的这项最新也是最重要的汽车作品，是由一群真正的中国年轻人进行的本土化研发和产品推广。这些年轻人知道中国这些准备买车的年轻人需要什么，喜欢什么，所以在产品研发和产品推广上才能真正有的放矢。或许，让年轻人打头阵，才是雪佛兰品牌近年来迅速年轻化，产品受到很多年轻人喜欢的重要原因。
年轻人引领的对欧洲的热爱(至少在中国)正是我个人认为雪佛兰目前最年轻的作品。所以年轻的朋友一定不能错过这款车，包括我们这次试驾的三厢版。
2.模型背景
【两厢爱唯欧早期亮相】
全新雪佛兰乐骋来自通用最新的汽车平台Gamma II，未来将是通用集团最重要的主力汽车产品。2011年5月，新一代AVEO中国版以“爱欧”的名字在国内正式上市，提供两厢和三厢供客户选择。我们试驾的是轿车版。
【北美车展上的索尼克三厢版是只爱欧洲的国产三厢】
对于汽车产品，很多人担心：三厢版来中国后会不会给两厢版强加一个不协调的“尾巴”？对于爱唯欧来说，这方面可以尽量放心。因为在新一代AVEO的设计研发中，两厢版和三厢版是同时进行的。2011年在北美车展上市时(乐骋北美版叫SONIC)，也同时展出了两厢版和三厢版。
这样的车可以同时推出两厢版和三厢版，其实是为了同时在不同地区和不同年龄段竞争。在中国，三厢版艾薇欧的任务甚至比两厢版还要艰巨，因为它将取代早已是雪佛兰销售明星的LOVA乐风。
3.外观感知
两厢版爱唯欧和两厢版在a柱前的造型一模一样。新一代雪佛兰的中网设计，年轻搞笑的无灯大灯组设计，都是非常吸引眼球的地方。
尾部的设计有非常自然的过渡，非常稳重，不会让人觉得突兀。虽然尾灯组的样式与两厢版相似，但放弃了两厢版的无灯尾灯组设计。从这里可以看出两厢版的形象比两厢版更“主流”，这也在一定程度上反映了两款车型目标客户定位的差异。
4.字体大小
爱唯欧三厢版车长4399mm，宽1735mm，高1517mm。相比目前市面上的A0级三厢轿车，艾维欧三厢版在尺寸上大了一圈，可以说是同级中最大的家伙了。在中国这个崇尚体面和大尺寸的汽车市场，爱唯欧的同级最大尺寸是很有优势的。
5.形状细节
不带灯罩的大灯组是艾维欧车系的普遍特征。
从侧面可以看出尾部的设计首先是稳定性格，没有太多复杂的曲线和大角度的倾斜。
相比于没有灯罩的两厢尾灯，爱唯欧的两厢尾灯要“友好”得多，能更好地与稳重的尾部设计融为一体。
车窗下缘镀铬装饰，给人高级感。后门的把手也是正常样式，并没有沿用两厢版隐藏在C柱中的把手的设计。
三厢版爱唯欧的后挡风玻璃面积非常大。优点是可以有更好的后视，缺点是后排乘客要受到更多阳光的“照顾”。
高配版爱唯欧使用205/55R16普利司通ER300轮胎，低配版使用195/65R15锦湖KH17轮胎。
6.发动机和变速箱
三厢版爱唯欧的发动机与两厢版相同，1.4L S-TEC III发动机和1.6L ECOTEC发动机。全系车型还可以选择5速手动变速箱和6速自动变速箱。两厢爱唯欧的动力表现和两厢版完全一样，这里就不赘述了。请直接浏览：两厢版爱唯欧动力评测。
7.驾驶和骑行体验
两厢版爱唯欧的底盘结构和设置与两厢版爱唯欧一致。刚开始可能会觉得艾维欧的悬浮定的很硬。但如果你仔细感受，你会发现这款车对凹凸不平地面的反应非常迅速干脆，尤其是快速通过一些坑坑洼洼的未铺路面时，你能感觉到虽然悬挂很硬，但车身不会左右晃动，底盘下传来的“砰砰”声也很粗。
虽然比两厢版多了一条长长的“尾巴”，但三厢爱欧的时候，一点也不会觉得尾部动态会很慢。还是那种很智能，更有驾驶乐趣的车。它的EPS电动助力转向，快慢速重量差别很大：低速很轻，停车泊位很轻松；速度高的时候方向盘变重，可以给人开得更快的信心。
然而，与一些研发相对较新的竞争对手相比。d时代(如起亚K2)，爱唯欧的车厢安静度还有提升空间。当水泥路面达到80km/h左右，就清晰了。
路噪、胎噪声传入车厢，而且坐在后排时噪音明显更大一些。当然，同级中最宽的205mm宽的轮胎很可能是“罪魁祸首”之一。8.内饰氛围和做工
三厢版爱唯欧的内饰设计与两厢版车型完全一致，贯穿车厢各个角落的都是年轻前卫的“机车”设计风格。置身爱唯欧的车厢中会感觉自己年轻和有活力了许多。车厢中虽然使用了大量的塑料部件，但雪佛兰通过对部件表面的精心处理和用心的做工，不会让人有“粗糙”、“廉价”的抱怨。
我们试驾这台的1.6L自动挡车型采用的是灰色内饰，与两厢版一样，三厢版爱唯欧的高配车型也可以选装与别克英朗类似的红黑双色内饰。但据同行的销售人员介绍，三厢版爱唯欧的买家会更偏爱较稳重传统的灰色内饰一些。这其实已经初步反映出两厢和三厢爱唯欧客户群的一些不同。
9.内饰细节
驾驶区的设计虽然主打年轻前卫，但并非放弃了实用性。各种按键布置的位置得当，指示清楚，上手没有难度。
机车仪表是爱唯欧的特色之一。虽然咋一看有点特别和反传统，但实际使用时，各种读数的显示还是很清晰的。
车厢里的一些控制手柄和按键，样式都与新一代通用车型上的相同，而且材质和手感也向高一级的科鲁兹等车型看齐。
中控台设计的立体感颇强，除了好看外也能节约出更多的储物空间。安吉星系统出现在了爱唯欧的高配车型上，它也成为了目前在中国最便宜的装备了安吉星系统的车型。
10.储物空间
爱唯欧的前排储物空间颇为足够，而且储物格的开关皆有阻尼，使用起来颇为高级。但同时后排乘客所能享受的储物空间就非常有限了，长途多人出行时会不太方便，这也是同级别大部分小车的共同问题。
11.座椅和乘坐空间
爱唯欧的前排座椅的大小、包裹性、承托力、乘坐舒适感都非常不错。尤其值得一赞的是座椅的可调节行程非常长，不同身材的驾驶员都能找到合适的坐姿，这也是新一代通用旗下车型的一大优点之一，而且能在这种成本较低的小车上出现还是挺让人惊喜的。
后排座椅的设计就显得要平淡了许多，我比较不喜欢的是后排的坐垫倾斜度不够大，给腿部的支撑力不是太好，这个缺点也是在通用的数款车型上都出现过的了。另外，虽然爱唯欧的车身宽度在同级中数一数二，但后排只有两个头枕，而且地台中央的鼓包也很大，长途乘坐3人不是一个太好的主意。
爱唯欧空间上的主要优势体现在头部空间和横向空间上，在消费者最关心的腿部空间上，爱唯欧其实也处于同级的中上游水准。这些很大程度上要归功于它那同级中最大的车身。
12.尾厢
爱唯欧的尾厢容积有452升，内壁也还算平整，比较实用。最值得赞扬的是全系车型标配4/6分割座椅，大大提升了尾厢的功能拓展性。
值得注意的是，1.4L的最低配的两个型号的爱唯欧是没有备胎，而只有补胎工具的，高配的车型也只是装备了小备胎。这可能会对长途出行造成不便。
13.安全性
由于车款较新，爱唯欧到目前为止还没有接受过权威的第三方机构的碰撞测试。不过由于是通用的一款“全球车”，爱唯欧将在多个车辆安全标准极高的市场销售，它的安全性不会有太大问题。就让我们一起期待爱唯欧的第三方碰撞测试吧。
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