东风雪铁龙作为国内最早成立的合资品牌之一，有着辉煌的过去。高峰时可达年销量32万辆，称霸出租车市场，一辆富康成为今天很多人的童年记忆。
随着技术的发展，东风雪铁龙相信车辆的性能会趋于一致，只有舒适才是永恒的用户需求。所以这款定位A0级别的全新车型C3L，还没上市就已经贴上了舒适的标签。具体来说会是全新车型，舒适空间大，整体偏向舒适品质。
从定位上来看，新C3L介于爱丽舍和C4L之间，车身尺寸为4495*1748*1513mm，轴距为2655 mm，作为A0级定位车，这个空间数据非常出色。而且147mm的最小离地间隙，面对国内多场景路况也不会尴尬。除了够大够高，官方还用“够省”来形容这款车型，这也意味着东雪对这款车型的燃油经济性有着极高的信心，给出了4.8L/100km的综合油耗。
历史上，一辆车火的车企数不胜数，但能一辆车活下去的车企却寥寥无几。在竞争日益激烈的今天，用一种模式打天下几乎是不可能的。东雪也深知这一点，所以除了新C3L的推出，东雪的脚步远不止于此。聚焦winner，全面电气化，是东雪的下一步棋。
今年，东雪将推出其首款插电式混合动力车型——天翼PHEV。之后，根据规划，东风雪铁龙将在5年内实现所有车型的电动化，即2025年前所有汽车提供PHEV车型或EV车型。天逸作为目前东学的顶梁柱，自然成为了“首发”车型。同时，今年年中，东雪还将推出天翼旗舰机型。
除了专注于胜者，东雪在汽车领域也不放松。今年6月，全新C3L上市；到2021年，东雪还将从海外引进全新的汽车产品。据悉，该产品将采用全新的雪铁龙家族设计语言，为雪铁龙在中国的振兴计划注入一剂强心针。虽然国内疫情的影响在减少，市场经济也在有序恢复，但目前的情况对东雪来说还是比较困难的。当被问及如何度过今年的难关以及今年的销售目标时，东风雪铁龙给出了两个答案。
欧洲的市场销量，赛道上的辉煌成绩，都在诉说着雪铁龙这个百年车企强大的产品实力。但一个事实是，东风雪铁龙如今举步维艰。全新C3L的到来，不仅可以很好的填补其产品矩阵，也从另一个侧面展现了东风雪铁龙的转型。从产品到总体目标，今天的东风雪铁龙少了过去的感性和浪漫，多了一些务实和理性。或许，利用好C3L在下沉市场的优势，东雪真的可以打一个漂亮的翻身仗。
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