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德国法兰克福——特斯拉试图在德国传奇的ningrBurgringNordschleife赛道重燃保时捷引发了一场关于圈速值的辩论，因为这些赛道步骤是为了避免作弊。保时捷(Porsche)和特斯拉(Tesla)正在竞争确立四门电动车在圈内的霸主地位，但这种比较并不准确，因为每次测试的条件从汽车改装到轮胎类型都不一样。
NeginRburgring的发言人AlexanderGerhard说，我们希望有一个可以理解和复制的环境。他补充说，赛车线运营商已经开始收紧汽车制造商可以要求认证圈速的规则。
为四门电动车创造新的记录时间，将使特斯拉的老化车型成为德国竞争对手奥迪、奔驰、宝马和保时捷准备推出自己的电动车。
汽车制造商利用世界上最危险的体育场之一诺德施莱夫(Nord Schleif)40次右转和33次左转来磨练一辆汽车的运动特性，打磨汽车的形象，以达到营销的目的。
特斯拉最近在赛道上发现了其S型轿车的一个变种。它长20.8公里(12.9英里)，呈倾斜弧形，最高点和最低点之间的高度差为300米。
据德国汽车杂志《汽车运动和运动》 (AutoMotorundSport)报道，特斯拉被视为记录了7分23秒的非正式时间，保时捷的Taycan创下的骑行时间将超过7分42秒。
但特斯拉的挑战引发了对这家硅谷汽车制造商公平性的质疑。
以在赛道上拍摄样车为生的斯特凡巴拉多夫(Stefan Baladdf)说：“这辆车经过了很大的改装。
他说：“除了一个滚轮和驾驶座，内部已经被剥光了。”“窗户被遮住了，不好说。”
巴尔多夫表示，特斯拉似乎也有半闪胎，只用于赛车赛道，不适合日常使用。
保时捷发言人告诉路透社，泰康使用标准轮胎跑了一圈。
Badaf补充道：“如果这是用来证明特斯拉更快的汽车，那么这种比较是不公平的。”
保时捷的公证人Jens Boehle对保时捷的圈数进行了认证。他说：“作弊的范围有你能想象的那么大。是原型车、标准公路车还是特别改装的标准公路车？
这些只是一些需要回答的问题。'
特斯拉首席执行官埃隆马斯克(elon musk)本周在推特上做出了回应。
马斯克说：“纽博格林用来创造纪录的最终配置将在2020年夏天左右投产，所以这不仅仅是赛道。”
马斯克的评论没有提到轮胎问题，也没有提到一辆竞争乘用车记录的车辆取消了乘客座位。特斯拉拒绝对其创纪录的表现发表评论。
格哈德说，官员们正试图规范速度记录的尝试。在这项纪录的一些运行中，汽车被允许在20.6公里(12.8英里)的赛道上飞行。
格哈德补充说：“我们现在要求使用整个20.8公里。”“我们还聘请了公证员，通过加快录像来测算另一家厂商的作弊时间。”
它还规定了计时装置的位置。
马斯克在Twitter上证实，特斯拉正在利用Nord Schleif在7款特斯拉S车型上推广其“方格”车型。
马斯克写道：“我们预计，这些赛道时间将被7辆S形格子变形车的实际生产所击败，这些车将于明年10月/11月左右投产。”
2018年，保时捷的919evo混合动力汽车创下了所有车辆类别的整体NolBurgring纪录，骑行时间为5分19秒。
NegrBurgring希望今年引入的新规则将有助于重振赛道作为竞争基准的人气。
“我们希望成为一个可信的基准，”格哈德说。
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