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自1950年以来，Garrett Motion一直是著名的涡轮增压器供应商。今天，该公司已经将其电子增压器(E-Turbo)公之于众。正如福布斯解释的那样，该部门在涡轮和压缩机之间的轴上安装了一个电动机，这与奔驰和奥迪ag的电动涡轮增压系统的工作模式不同。加勒特的工程师在一次会议上表示，与标准的现代加勒特涡轮机相比，他们已经看到额定功率增加了16%，额定扭矩增加了10.5%。在1500转/分时启动，发动机在1秒而不是1.5秒内达到目标扭矩，在8.8秒而不是11秒内将车速从每小时37英里加速到每小时62英里。然而，这些工程师并没有解释涡轮增压器是在什么样的汽车或发动机上测试的。
博格华纳和法雷奥等竞争对手认为，加勒特的整体性能也有类似的提高，即最大燃油效率提高了10%左右。加勒特说，平均水平将在2-4%左右。
奔驰和奥迪使用的e-turbo系统更像是电动增压器，而不是涡轮增压器。当低速行驶时，它通过在250毫秒内将压缩机转速提高到70，000 rpm来提供额外的空气。电动辅助填补低端动力而不是车内标配柴油排气涡轮增压器奥迪的生活费还是奔驰CLS 53岁，奥迪SQ7双涡轮增压发动机，还是第一个双序涡轮的线轴接手负载。这些是发动机舱内的独立部件。——博格华纳说他们的系统大概有哈密瓜那么大。——使用48伏系统。
Garrett声称，将电动机安装在由排气涡轮驱动的传动轴上有几个优点。与其他e-boost系统一样，电动机驱动压缩机旋转，直到废气赶上并开始为涡轮提供动力。有一个单一的单位，以保持涡轮增压器管道更简单。也许最大的好处是涡轮增压结束后可以收集能量，因为还在旋转的涡轮变成了发电机给电池充电。
加勒特不会说哪家汽车制造商将首先获得性能附加组件，但最初的用例将是2021年的高性能汽车。之后，该公司表示在全球三大汽车市场的各个领域拥有10个积极开发的项目。
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