导读 至少，根据AutoNation首席执行官MikeManley的说法，那些希望等到疫情之后才能避免为新车支付额外费用的消费者可能会很不幸。在整个疫情时期
至少，根据AutoNation首席执行官MikeManley的说法，那些希望等到疫情之后才能避免为新车支付额外费用的消费者可能会很不幸。
在整个疫情时期，在半导体和其他供应链问题的背景下，汽车制造商和经销商能够以高于或等于标价的价格销售汽车。虽然下半年汽车的产量会增加，但曼利对这个行业恢复原状不抱希望。
“我们不会回到压低新车利润率的过高库存水平，”曼利在最近的一次财报电话会议上告诉投资者。“大折扣和高激励也会损害品牌，这是我们行业适当平衡供需的另一个原因。”
《财富》杂志指出，福特和通用汽车打算在半导体短缺开始缓解时限制产量，以减少此前造成折扣的经销商批次库存。这将使汽车制造商保持较高的利润率。
由Edmunds进行并于本月早些时候发布的一项研究显示，82.2%的消费者在1月份为他们的新车支付了高于建议零售价的价格。与2021年1月相比，这是一个巨大的变化，当时只有2.8%的消费者支付了高于标价的价格。
埃德蒙兹研究还显示，上个月经销商的平均售价高于728美元的建议零售价。凯迪拉克经销商是最严重的违规者，平均罚款4048美元。其他提价的经销商有路虎(比建议零售价高2565美元)、起亚(比建议零售价高2289美元)、保时捷(比建议零售价高1721美元)和讴歌(比建议零售价高1701美元)。
有趣的是，曼利表示，2021年AutoNation销售的新车中，只有2%高于挂牌价格。
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