目前来看中国的汽车市场，越野市场的萎缩是城市不断发展的必然结果。所有的越野明星，比如悍马，路虎卫士，帕杰罗等。现在几乎已经消失，而曾经的“越野一族”途锐，也在慢慢向城市属性靠拢，豪华和舒适被强调。
得益于新型轻量化材料(铝与高技术钢的混合材料结构)的应用，途锐车身重量较上一代车型减轻了71kg，但车长增加了77mm，宽度增加了44mm，不仅大幅提升了空间舒适性，也有利于操控性能和燃油经济性。
12英寸可定制的全液晶仪表，Discover Premium信息娱乐系统配有15英寸彩色触摸屏和HUD平视显示器，构成了一个未来主义的数字驾驶舱。15寸大互动屏支持娱乐需求，同时可实现手势触控、语音控制等多种互动操作，让未来触手可及。
全轮转向系统提高了途锐的灵活性和稳定性。低速转弯时，后轮会自动转向与前轮相反的方向，以减小转弯半径；高速行驶时，后轮会自动转向与前轮同向，变道更轻松更平稳。
新一代途锐外观
豪华旗舰SUV风格
大众前脸的设计风格相信大家都很熟悉，同样的娃娃脸让你一头雾水。在第三代途锐上，虽然前脸依旧是那堆线条组成，但给人耳目一新的感觉，诸多精致细节的组合凸显出非凡的魅力效果。整体风格比上一代圆滑的设计更阳刚，旗舰气场也更强，仿佛圆滑壮汉变身精装大叔。
高配和低配车型的前脸不一样。顶配车型采用R-LINE套件，两侧巨大的真导风口进一步优化了气动性能，整体霸气了不少。
内部装饰物
数字驾驶舱
途锐内饰甚至有自己的名字。大众将其命名为“Innovision Cockpit”数字驾驶舱。从设计上看，很像大众Arteon和奥迪A7的组合，但却是全新的途锐座舱。面向驾驶员的15英寸中控大屏集成了大部分功能，几乎取代了所有的实体按键，前卫，这在保守的大众车型中相当少见。
Discover Premium信息娱乐系统整体操作逻辑非常流畅，支持Apple Car Play功能和4G WIFI功能。途锐还首次配备了“大众专家”系统。“大众专家”车联网服务将现代信息技术与大众造车理念完美结合，为用户提供每周7天、每天24小时不间断在线服务。随时随地回答旅行问题，推荐精彩旅行，用贴心服务让每一次旅行都不一样。
强大的越野能力为途锐带来了31度的最大爬坡能力、35度的最大侧倾角、550 mm的最大涉水深度和258 mm的最大离地间隙，10种驾驶模式包括5种越野模式和5种公路模式，覆盖各种复杂路况和驾驶环境，轻松应对各种路况。
空间
提升驾驶体验。
途锐在长度和宽度上都有一定程度的提升，所以空间进一步加大，这无疑给了驾乘者更加舒适的活动空间。座椅的填充物和支撑都得到了改进，不像以前那么硬，顶部前排座椅还配备了按摩功能，在日常旅行感到疲劳时放松一下非常棒。
城市道路体验
舒适性提升，动力充沛。
试驾的途锐搭载3.0T V6涡轮增压发动机，可以爆发出340PS的最大马力，450Nm的峰值扭矩，官方公布的百公里加速为5.9秒，动力非常强劲。本来我以为大功率的轿跑会有开飞机的感觉，但是当你踩下3.0T V6途锐的油门，你会发现这是开飞机，而且还是飞机里的战斗机。变速箱方面，均提供8速手自一体变速箱，配备运动挡位和手动换挡模式。
途锐提供了五种公路驾驶模式，分别是Eco、舒适、普通、运动和Inpidual，选择相当丰富，力求满足不同人群的需求。在不同的模式下，除了换挡逻辑不同，悬架的硬度也会有所调整。最直观的就是在舒适和运动模式下，悬架的性格明显不同，可以很好的满足不同的驾驶要求。
值得一提的是，途锐依旧将隔音水平维持在这个水平。首先日常驾驶中底盘的噪音被抑制的很到位，甚至发动机的噪音也被完全隔离，车内的安静度不错。这个时候，用14个音箱听730W的丹拿就是享受。
轻型越野挑战
打遍郊区山路无敌。
途锐搭载大众4MOTION恒时四驱系统，可传递高达1000牛米的驱动扭矩。采用具有非对称动态扭矩分配功能的自锁差速器作为车辆前后桥的分动箱。高达70%的驱动扭矩可以传递到前轴，高达80%的驱动扭矩可以传递到后轮轴。驾驶员可以从由娱乐信息系统和/或4MOTION恒时四驱系统主动控制的相关菜单中选择五种越野模式：越野汽车、雪地、砾石、崎岖砾石和越野增强。
3.0T加8AT的动力总成对于郊区或者一般的野山路可以说是得心应手。只要不是太极端的路况，途锐都能轻松带你过去。
途锐的一个优点是，如果司机不懂越野也没关系。只需在4MOTION恒时四驱系统的主动控制菜单中选择越野模式，然后将车身高度调到最高，它就会帮你万事俱备，你就可以照常驾驶了。
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