从我坐进锐界ST驾驶舱的那一刻起，我就知道这是一辆车手的车。硬邦邦的运动座椅把我牢牢固定在最佳驾驶姿势，对于我这种体质偏瘦的人来说非常优秀。它会测试你是否真的需要减肥。其次，底盘真的硬了很多。经过福特ST高性能团队的调整，真的不是说说而已。只是弹簧已经使用了全平台支撑的最大刚度弹簧，后轮轴的侧倾刚度也得到了提升。至于动力，2.7T V6双涡轮增压发动机只是听着音乐的声音，就让我陶醉了。
夏普ST接近40万的指导价可能会让很多消费者反感。这个价位确实有太多机械品质不错的入门级豪华SUV可以选择，但是V6双涡轮增压发动机并不是随处可见。先说数据。最大功率237kW/5250rpm，最大扭矩503Nm/2500-4000 rpm。最大功率比老款低5kW，最大扭矩高28Nm。发动机主要针对国六排放进行调整，性能没有太大提升。
ZF的8AT偏爱升档，松开油门会立刻升档。这种变速箱逻辑的初衷是为了获得更低的巡航油耗，但通常情况下，松开油门再踩下加速，加速响应会慢半拍。这种感觉在锐ST线上非常明显。再加上那台2.0T发动机涡轮滞后小，我对加速的连贯性不太满意。
不过松开油门变速箱升档带来的轻微阻力还是令人费解，但如果影响到你的驾驶乐趣，按下S档运动模式，解锁最畅快的动力输出特性。排气噪音大是V6的一大魅力。它会不断挑逗你去试试这辆车的上限。这种稀缺而美妙的音色，让我不再吝啬于不断的高油耗。
在遇到颠簸的减速带和凹凸不平的路面时，会感受到生硬的冲击力，悬挂行程的初始阶段也保留了不少路感。只有锐界ST是同级别SUV中唯一能如此激进的。它不是纸老虎。
这辆车的离地间隙不小。2吨重的车能把侧倾和支撑控制的这么好，真的很不容易。舒适和操控是对立的。底盘加强型的锐界ST一定程度上影响了乘坐舒适性。细微的震动和弹跳冲击会传递到车厢，没有太多过滤，舒适性不如普通锐界。
开启运动模式，关闭ESC弹射器启动，因为四驱的关系，通过前后轮的扭矩分配，使得锐ST启动没有任何打滑。起步平稳后，初期加速有些延迟，但V6在加速后期的优势开始显现，最终0-100km/h成绩为7.65秒。
在同级别中，锐捷st的百公里加速性能并不是最好的，冠道370TURBO甚至在数据上超越锐捷ST。锐捷ST加速性能不理想的原因与自身车重有关。相比汉兰达，锐捷ST单纯从动力上来说，有碾压级别的优势。
100km/h-0干地制动试验
100km/h-0干制动中，夏普ST的最终成绩是41.64米。虽然配备了倍耐力scorpion四季轮胎，但依然未能突破40米大关，百公里制动性能在同级别中属中等。
噪声试验
显然，锐捷ST并没有把隔音等级优化作为目标。这个表现在在我们的预期范围内，整体隔音水平在同级别中是优秀的。但如果加上同价位的豪华品牌近40万的SUV进行对比，锐捷ST在这方面胜算不大。速度上来后，明显的胎噪是影响性能的最大因素，但风噪得到了很好的抑制，高速行驶时不影响车内的正常对话。
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