名副其实的“运动”，致敬美国经典。
虽然我个人不喜欢SUV车型，但是我一点也不反感美式SUV。在我看来，我必须要买最大的SUV，所以我一直把凯迪拉克凯雷德和林肯领航员作为我最喜欢的车型之一，但是它们高昂的价格和巨大的车身尺寸让我望而却步。XT6的出现让我看到了希望。
第一次开XT6的时候，开的是时尚版。因为车型和驾驶风格的调整，不太习惯时尚版的驾驶品质。一开始总觉得有点肉肉的。这次拿到运动版的时候，刚开始很惊讶。
运动版在起步阶段调节油门确实比时尚版灵敏，低扭感也更大。轻盈度和这么大体积的车型有点不一样。中后段动力与时尚版基本一致。毕竟动力参数是一样的。虽然后阶段的动力不是特别令人满意，但毕竟是4缸2.0T发动机，对于这么大这么重的SUV来说已经足够了。
通用新研发的9AT变速箱也给了我很好的印象。舒适模式下，变速箱换挡时基本没有顿挫感。除了一、二挡有轻微的换挡感，其他时间都很平顺，之前试驾XT5时发现的四、五挡换挡也消失了。在运动模式下，变速箱会变得更加灵敏，但是因为转速比较高，所以在重刹车后供油时变速箱会有点迷糊。
在舒适模式下，默认模式是两驱模式，或者在驾驶模式下可以选择“AWD”四驱模式。在95%的路况下，两驱模式是胜任的。但如果起步时油门踏板稍微深一点，就会出现轮胎划伤的情况，所以购买时更建议购买四驱车型。
转向手感和凯迪拉克凯雷德很不一样。虽然没有宝马X5灵敏，但绝对对得起名字中的“运动”二字。虽然我更喜欢凯雷德的车，但不得不说XT6那种灵活准确的转向手感更有利于驾驶。
底盘是凯迪拉克近年来新车的特色。无论是偏运动的ATS，还是以舒适性为优先的XT6，其调校方式都接近宝马车型，悬挂行程短而硬，所以过颠簸路段时会感觉很硬朗，在保证舒适性的同时依然能获得不错的路感。这才是底盘调校优秀的车应该具备的性能。
刹车脚的感觉有些不尽如人意。和其他凯迪拉克新车型一样，踩上去感觉有点“木讷”，初期没有什么反应，而后期制动力非常迅猛。这种非线性的刹车脚感还是暴露了美系车的粗犷风格。毕竟在美国大部分地区不堵车的地方，刹车就够了，要求也不会太高。
油耗方面，凯迪拉克XT6上的2.0T发动机配备了可变缸技术，可以在高速巡航时运行两缸经济模式。虽然仪表盘上没有显示它的功能，但凯迪拉克XT6在百公里左右的油耗测试中最终得到的油耗数据是10.1L/100km。
总的来说，在测试XT6的日子里，这辆车的驾驶部分给我印象最深的是运动版和时尚版的区别。如果让我选，我肯定选运动版。其次，XT6在动力和底盘调校上符合其价位区间豪华SUV车型的水平。虽然有一些小不足，但我们不妨把它当做它的特色。
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