双擎四驱和之前的三擎四驱有什么区别？动力表现差别大吗？日常驾驶的燃油经济性表现如何？这是我们体验的重点。这次拿到的是试驾的是宋Pro DM四驱性能版旗舰车型，官方售价19.98万元。外观、内饰、空间在之前的实拍和试驾中都有详细的讲解。想了解的用户可以通过下面的图片链接进入文章。先说大家比较关注的动态部分。
动力方面，宋Pro DM不仅提供了大家熟悉的三擎四驱版(即P0等新一代唐DM等。)，还首次推出了双引擎四驱版(即P0 P4)。双擎四驱，简单来说就是比三擎四驱前桥少一个电机，即前桥由1.5TI 6DCT动力总成驱动，后轮轴由电机驱动。1.5TI发动机最大功率118kW(160PS)，峰值扭矩245Nm，后轮轴电机功率120kW，最大扭矩280Nm，传动方面，宋Pro DM提供6速双离合变速箱。
由于缺少了前桥电机，日常驾驶的动力性能是否与之前的性能版相差很大？从实际体验来看，城市道路的行驶其实没有明显的区别，尤其是有电的情况下。但如果快速超车，或者超过80km/h的速度超车，差别就很明显了，性能版的加速明显强很多。
宋Pro DM提供了EV和HEV两种驾驶模式，日常生活中最常用的是EV模式(也是系统的默认模式)。在这种模式下，它是一辆纯电车，但与之前不同的是，纯电动驱动仅由后轮轴电机驱动，这意味着它是后轮驱动。在这种状态下，动力随叫随到，平顺响应快，市区行走相当轻松，车厢相当安静，驾驶品质最高。另外，值得一提的是，120km/h的速度也可以纯电动驱动。根据官方介绍，纯电驱动的最高速度可以达到160km/h，这意味着纯电模式几乎可以覆盖我们所有的用车场景。
在HEV模式下，基本上在电力充足的情况下，大部分工况都是以纯电力驱动为主，发动机只有在快速加速或者告知行驶发动机的情况下才会介入。当然，如果电动力小于15%，发动机会强制介入。性能不错，发动机介入基本可以做到无感，无明显顿挫感，动力连接全程流畅。
相对而言，笔者更注重低功率模式下发动机、变速箱、电机的直接配合。其实两者的配合是无法做到无感切换的，尤其是在低速跟车时(发动机没电时)，变速箱的换挡动作比较明显，偶尔会有一些拉扯感，提速后情况会好一些。一般来说，和纯电动模式下的低速车相比，会有小幅下降。
要体验DM版，你得试试它的最强模式，也就是SPORT HEV模式。在这种模式下，发动机仪表盘也会变成橙红色，发动机和电机随时待命。最直接的感知就是你脚下的油门变得灵敏了很多，明显换了另一种性格。即使是半油门，加速感也相当畅快，高速超车信心满满。虽然加速感没有性能版那么猛，但是百公里7秒内加速时间在同级别的2.0T动力阵营中是名列前茅的。
除了动力系统，宋pro DM给我印象最深的是底盘的性能，很舒服，也挺有质感。虽然都属于同级别车型的舒适调校，但是对路面震动的处理比同级别车型更加细腻，柔和灵活，有一定的超前感。论舒适性，我觉得宋Pro DM的底盘性能可以打高分。
最后，我想提一下SOC的设定。论坛上很多车友经常讨论如何设置SOC来省油。在我看来，没有绝对统一的设定方法，需要根据自己的驾驶情况进行调整。如果加上长跑和高速，SOC值可以提高。中短距离可以适当降低。比如笔者下班后会走一段高速，后面是一段10公里左右的低速或者拥堵路段。如果电量不多，我会在高速跑的时候把SOC设置在40%左右，这样会预留40%左右的电量来应对后面的堵车。毕竟在堵车的情况下，纯电驾驶效率更高，更舒适。
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