说实话，在试驾之前，我很期待长安逸动蓝鲸版的动力表现。因为这次更换的1.4T发动机最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260Nm/1400-4000 rpm，账面数据比之前的1.6L发动机好很多。它来自蓝鲸NE(定位中小型发动机)的动力平台，技术也非常亮眼，包括双出口一体式排气歧管、双涡管电控涡轮增压、水冷中冷器、热效率高达38%，带来了热机快、涡轮迟滞低、动力响应好、油耗低的优势，关键是满足越来越严格的国家排放标准。
如果说1.6L 6AT的安逸有点佛性，那么蓝鲸版就需要很多“激情”。30ps/80nm的性能差距，足以让逸动蓝鲸版找到“失落的美”，有一些运动感。其实开车的时候动力爆发没有想象中那么快，动力偏软，但是我还是能感觉到提速轻了很多。再踩油门，转速超过2000转后，推背感真的很好，动力储备用来抬1.6L车型。宽扭矩平台也让逸动蓝鲸版在不提高车速的情况下获得了满意的加速感，超车更轻松。
7速双离合变速箱性能不输。不是我期待的那种有力快速的换挡，而是相对“安全”的一面，为了更好的乘坐舒适性牺牲了换挡速度。但在低速走走停停状态下，还是能感受到双离合的轻微牵拉感，略逊于爱信6速手自一体变速箱的舒适性。而且动力连接方面还有优化的空间，低速换挡时可以感受到一秒左右的动力故障。这个时候动力输出有点延迟，给人一种动力响应比半拍稍慢的感觉。
转向手感也很温和。逸动蓝鲸方向盘从最左侧到最右侧耗时3.5圈，并预留了一定的空位。低速力够轻，高速定心扭矩重一点。这样的设定很符合家用车的感觉，很容易驾驭。
逸动蓝鲸版的悬挂调校一如既往的优秀，注重舒适性，兼顾一点驾驶品质。我想很多开过逸动的人都会喜欢这个调整。振动过滤的第一印象也不错。低速时，路面的小颠簸可以过滤的很彻底，韧性也保留了下来，营造出一种相当高级的感觉。但是，不好的一面也是相当明显的。遇到大减速带或连续大颠簸时，悬架处理震动的能力不够，此时车身的弹跳和晃动更明显。
隔音水平是我欣赏逸动蓝鲸版的第二点。低速行驶时各种噪音隔离良好，高速巡航时的路噪和风噪相对温和。明显的噪声源是轻微的轮胎噪声。不过加速的时候，发动机的噪音还是比较明显的。还好声音好听。
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