对于A00级车来说，续航是次要的。这类车虽然续航时间普遍不长，但定位为城市通勤，高速行驶的情况很少，所以续航焦虑比普通电动车少。相对于续航，我觉得这么小的车，更重要的是驾驶体验，以及在颠簸路面和转弯时的表现。
宝骏E100提供经济、标准、运动三种驾驶模式。默认模式是标准模式，启动时稍有延迟。在市区开车不会是大问题。如果你遇到交通堵塞，你可能会经历更糟糕的情况。动力输出还算流畅，开关不需要深踩，需要一段时间才能习惯。能量回收不支持手动调节，回收能量也没有拖泥带水的感觉，所以松开开关后需要配合刹车把握好距离。模式一般比较经济实用，但加速超车和半坡起步时还是要切换运动模式。总的来说，宝骏E100不是激烈驾驶的料。相反，你可能会被它驯服，变成佛教徒。
驾驶体验方面，车内乘坐视野不错。宝骏E100方向盘采用塑料材质，尺寸适中，电动助力转向系统，转向力度比较轻。但是转向的空间还是很大的，穿插拥堵路段的时候还是要把握好力度。
底盘的样式也比较硬。在通过凹凸不平的路面时，底盘几乎不会过滤太多震动，驾驶者可以清晰地感受到路面。由于车身较高，颠簸的路面造成很大的晃动，而得益于其紧凑的车身，避开颠簸的路面并不困难。
特性试验
由于测试电动车在起步时可以输出100%的扭矩，所以只需要将驾驶模式设置为sport，将开关直接切换到底即可。刚开始宝骏E100电机初力不积极，感觉车动了大概一秒，加速是线性的，30-40 km/h最好，最终宝骏E100 0-60km/h实现了6.8秒加速。
宝骏E100的加速能力相比主流车型并不出色，但6.8秒的0-60km/h加速还是可以满足日常驾驶的需求。这个动力水平完全“够用”，毕竟定位不一样。
对于胎宽小车身高的宝骏E100，我还是比较担心刹车测试。不过在控制了60km/h的速度后，最终刹车成绩定格在了16.68米，整个刹车过程，车身姿态比较平稳，也打消了我在测试前的顾虑。
宝骏E100怠速时没有发动机噪音扰民，对环境声音的隔绝度还算不错，坐在车里感觉很安静。但由于成本限制，车身隔音仍然不足，车身高，迎风面积大。当车速提高后，风噪控制的短板逐渐暴露。
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