如果您从未听说过Melilla，那么您并不孤单。这是属于西班牙的两个自治城市之一，尽管它们位于非洲-另一个是休达。整个城市依靠Endesa热电站为其90,000名居民供电。如果这株植物出了什么问题，这座城市就会陷入黑暗。为防止这种情况，日产向该镇提供了78个LEAF电池组作为大型移动电源。
该项目被称为“第二人生”，于2018年宣布。显然，日产和Enel花了将近六年的时间才完成。在这78个电池组中，48个已使用，30个为新单元。它们总共提供4兆瓦的电力。
如果Endesa热电厂因任何原因与系统断开连接，SecondLife项目可以为Meilla的电网提供高达1.7MWh的能源。令我们惊讶的是这个电源可以有多短：15分钟。根据Enel的说法，这对于系统重新发送和热电厂恢复工作来说已经绰绰有余了。
虽然这个想法在首次宣布时看起来很棒，但它也反映了LEAF所有者长期以来一直在处理的问题。让我们首先询问不适合汽车使用的电池组是什么。
人们常说，任何低于70%容量的电池组都不再适合使用，应该更换。不幸的是，一些LEAF所有者使用他们的电池组直到远低于该容量。一个例子是SalCameli，他通过适当的仪式在家中为他的汽车充电，如下面的视频所示。
Cameli于2013年4月20日购买了他的NissanLEAFSL，作为一辆全新的汽车。2020年9月，当我最后一次与他交谈时，他的汽车行驶了82,000多英里，在40英里/小时(64公里/小时)时的行驶里程只有35英里(56公里)或在60英里/小时(97公里/小时)时的行驶距离只有30英里(48公里).为了帮助他的LEAF车主，Cameli与更换LEAF电池组的公司一起制作了一张地图。直到2021年12月31日，他的地图上列出了全球42家公司。
发生这种情况是因为LEAF电池组更换起来非常昂贵。在一些地方，比如维尔京群岛，日产对一辆新车型的收费为35,000美元，这个价格远高于一辆新LEAF的价格。车主要么以非常小的范围驾驶它们——就像Cameli那样——要么他们只是将他们的电动汽车作为垃圾场材料出售。
日产发送给梅利利亚的78个电池组中有30个是新电池这一事实表明，这更像是一种营销噱头，而不是自然使用二次电池组来帮助确保任何地方的电网稳定性。日产会更好地尝试为像Cameli这样的LEAF车主提供负担得起的电池组更换。愿我们尽快写下来。
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