打开车门，边肖能明显感觉到C260L的车门铰链较重，延续了奔驰一贯的阻尼感。坐在驾驶座上后，整个驾驶舱的开阔感不错，无论是前视还是侧视都可圈可点。同时方向盘和座椅位置科学，新手司机几乎没有学习成本。
受限于只有1.5L的排量，C260L的动力总成还是有些让人失望。第一，在很多人眼里，奔驰的260尾标至少对应2.0T甚至V6的发动机。知道这款发动机排量只和本田飞度一样，让人有被骗的感觉。第二，这款发动机的实际动力表现也对不起奔驰的水平，下面会详细分析。
在按下点火开关的瞬间，这台1.5T发动机的动作非常平缓，和之前豪华品牌车型澎湃的点火声有差距，可以用过于低调来形容。得益于48V系统，发动机的怠速可以低至700转，所以坐在车内很难感受到发动机运转时的震动和噪音。这对于优雅的消费者来说绝对是一件好事。
当粗细合适、触感细腻的方向盘紧握在手中，老式豪华滤镜被激活。而你是主角。
按下奔驰标志性的怀排挡杆，车辆随后会被挂入D档，但没有断的迹象。变速器变矩器的蓄压过程平缓，符合你对一辆奔驰轿车的期待。另一方面，堵车时走走停停，只有5km/h左右的C260L怠速太懒，比同级别竞争对手甚至奔驰其他车型都慢很多，需要加油才能跟上车流量。
当你轻踩油门时，我们可以发现C260L的初始油门响应比其他奔驰轿车更灵敏：1.5T发动机在48V轻混系统的驱动下会迅速将转速提升到2000转以上，变速箱也倾向于延迟升档(即使在一档)，从而营造出更直接的初始加速感，在应对拥堵时表现出色，顺便消除了奔驰轿车在低速时常见的“跳车”现象。不得不说，这种类似于“油门”的态度和很多日系小排量家用车类似，但总让人觉得1.5T发动机缺少老款C200L 2.0T发动机的那种轻松。
值得一提的是，C260L的1.5T 9AT动力总成每次加速时，转速都会避免降到2000转以下。比如，当车速迅速提高到60km/h时，发动机甚至会把转速猛升到3000RPM以上，然后变速箱会慢慢升档。同时这台1.5T发动机很难感受到涡轮的介入点(因为尺寸/惯性小的涡轮部件)，也没有预期的澎湃扭矩平台，有一种2.0L自吸发动机CVT变速箱的错觉。
在60-120km/h全油门踢开加速工况下，C260L动力总成承受的排量太小，可谓是满满的疲劳：变速箱的降档速度虽然不慢，可以从7档快速退至2档，但发动机扭矩的输出似乎有些捉襟见肘，即使48V轻混系统帮助发动机快速提升至4000RPM，在中高转速区的输出也确实差强人意，加速感完全滞后于原样。
但得益于良好的NVH性能，C260L在急加速时尽管发动机转速疯狂提升，但基本上听不到发动机运转的声音，这一点是应该表扬的。
总而言之，平顺性不错，但动力表现拖后腿。这是一辆奔驰c级应该有的水平，真的让人哭笑不得。
当然，大部分选择C260L的车主是不会拿自己的车去赛车的。在佛系的日常驾驶下，C260L的动力总成表现其实还不错，虽然除了巡航时的高速(接近100km/h才能挂9档)、变速箱不爱降档、表观油耗高于竞争对手(综合路况9-10L左右)之外似乎没什么好抱怨的。
在振动过滤性能方面，C260L与定位更高的E级车型非常相似。在路况较好的柏油路上巡航时，它就像一艘大船，随着车身有节奏地上下浮动，将路面的小波动一一抹平。柔性悬架可以很好地完成支撑车身和吸收振动两项任务，前后乘客都能获得舒适的体验。
但是只要有大的坑洞，扁率40的薄胎19寸AMG轮圈组成的行走系统就会给悬挂系统送去很多跳。另一方面，压缩阻尼小的减震器和行程短的弹簧不能完全吸收冲击，容易导致减震器底架振动的尴尬。总而言之，C260L和大部分奔驰一样，是一款“挑”路面的车，其滤振性能相比同级竞争对手毫无优势。
如前所述，C260L的底盘震动是“奔驰式”的，相应的，C260L方向盘的转向质感也比较重：虽然从左到右只需要两圈多，听起来很运动，但工程师刻意保留了一定的空驶空间，减轻了驾驶者在高速巡航时的负担。同时，无限接近液压助力的阻尼增益设定，使得车速变化/输入角度变化时方向盘阻力非常线性，不会出现低速时对手软而轻/高速时突然阻尼的现象。
C260L在正面指向性的表现上可以说是非常精准的，但是起步阶段的响应明显还是慢了一点，比较稳定，激情不足，运动感不如宝马3系。但从积极的方面来看，C260L拥有相当稳健的底盘几何形状和出色的定心特性：C260L的方向盘似乎通过液压阻尼杆与前轮相连，因此驾驶员可以通过方向盘知道前轮在做什么，而不会牺牲舒适性。
高速巡航时，C260L的底盘具有“直线稳定、急转弯”的性能。当驾驶员高速切弯时，C260L的悬架和防侧倾杆对车身的支撑很好，车尾可以快速跟弯而不会出现。
前后轴脱节般的尴尬局面;同时，C260L的底盘对侧倾的抑制非常得体，重心转移亦非常好预判，能在极限到来前给于驾驶者充足的反应时间，给人紧紧地“咬”住地面的安稳感。但值得指出的是，C260L因照顾48V轻混系统的动能回收，刹车踏板初段脚感偏软(很多混合动力车型的通病)，容易出现轻踩减速度不足的情况，特别是在走走停停的城市路况下，需要驾驶员适应。当然，这不是说C260L的刹车表现很差(随后测试部分会提到)，只能说给人的信心不是很足。小编认为，既然C260L底盘和转向都有着很高的水准，奔驰工程师们为何不在刹车脚感上多下点功夫，提升下整体感?
总而言之，C260L就是一辆动力较弱，但底盘、操控感很棒的运动豪华B级车。它那浓厚的老派运动风韵，在对手们不遗余力提升“电子味”的当下，是如此的珍贵。如果让小编去评判同级别车型中哪辆最具沟通感，小编会毫不犹豫地将这票投给C260L，而不是大家口口相传的3系。
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