我们这次试驾的车型和我之前试驾的一样，也是——RS 330T自动欢乐版的顶配版。陆泽目前有两种动力配置，RS版搭载1.3T 6AT动力组合，红线版搭载1.0T 6DCT/6MT动力组合。这两款三缸发动机都是上汽通用Ecotec系列的产品，主要特点是歧管双喷射技术。与直喷相比，进气歧管喷射由于喷射的燃油时间充足，进气充分混合，可以满足国六排放，在控制碳烟方面具有独特的优势。而双喷嘴技术可以实现更好的喷射控制，弥补了歧管喷射在高负荷阶段不能精确控制喷射量的不足。这也是通用第八代Ecotec1.0T/1.3T搭载高压直喷还没有取代歧管喷射1.0T/1.3T的原因，前者的材料成本对于A级和B级车来说更高，后者的材料成本更低，可以给便宜经济型车一个价格优势。
在惯性小的涡轮的催化下，陆泽在加速初期是可以踩的，油门与心理预期速度有很高的重合度。所以没必要刻意去试探它的脾气。不会像某些涡轮增压发动机，当你深踩时，它会延迟一秒，然后突然向前冲。对脚的油门反应极其灵敏，不急的时候可以懒洋洋的踩脚的油门，开起来很舒服。
不过如果你觉得这不符合你的驾驶风格，可以开启RS车型特有的运动模式。这时候油门会变得更加灵敏，时不时的保持2000转以上的转速，等待命令随时准备发动。过快的降档反应让我感觉动力处于过剩溢出状态。踩油门往前冲真的不适合我的驾驶习惯，低速跟车更痛苦。
另一方面，我对底盘的减震也很惊讶。多连杆后独立悬架的应用提高了后排乘客的舒适性，过减速带时跳跃感也不算太强。硬朗的底盘质感远远超过了大多数同级车型。当然，当弹跳行程过大时，减震器会来不及消化，震动会传递到车厢。
特性试验
0-100公里/小时加速试验
在百公里加速测试中，我们开启了运动模式，关闭了车身稳定的ESC电控系统，采用弹射起步的方式进行测试。在爱信6AT变速箱保护程序的介入下，最高转速可以提升到2600转左右，轮胎硬着地，车内有轻微打滑的迹象。
可以看到，从起步到60km/h阶段的路泽RS，加速G值都处于顶端，数据显示第一段加速表现与实际体验基本一致。但当车速超过80km/h时，就趋于平缓，加速能力和推背感没有第一段那么强。80km/h后加速性能有一点延迟。最后，陆泽的百公里加速性能为9.36秒，在众多竞品车型中处于中上水平。对于一款经济型家用车来说，这样的动力表现绝对物有所值。
100km/h-0制动试验
会对轮胎的制动性能产生很大的影响，而科鲁兹轮RS轮胎则是配备了固特异骑行。这套轮胎的主要优点是安静舒适和湿地安全，但干制动不是它的强项。陆泽的制动力输出非常线性，轻微的踩踏动作也能转化为相应的制动力，没有突兀感，整体来说是比较舒适的设定。
陆泽RS最后的刹车成绩是40.45m，但是经过多次测试，还是没能通过40 m栏。相比热门竞品车型，路泽RS的制动性能处于主流中等水平，相比兄弟车型英格拉姆路泽还有提升空间。
噪声试验
在隔音方面，我们不必对这个价位的车型有太大的期待。行驶平稳时，陆泽RS车内的安静表现与主流车型基本一致。但转速提高时，发动机的轰鸣声更加明显，这与三缸发动机本身的NVH特性有关。在噪音和震动的平衡之间，解决抖动是最迫切的事情，噪音自然成为牺牲的对象。在A级或b级车中，可以通过增加隔音材料来降低分贝，而对于像陆泽这样的经济型车来说，增加成本就意味着提高价格。总体来说，陆泽的车的隔音程度比较显著，静音程度达到了主流水平，但是发动机声音不是很悦耳。
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