全新一代速腾采用1.2T和1.4T发动机，最大功率分别为85kW(115PS)和110kW(150PS)，其中1.4T发动机为代号CSS的1.4TSI高功率版本。这一代速腾已经开始全面使用涡轮增压发动机，车系目前还没有自然吸气发动机。变速器将继续使用5速手动或7速DSG动力换档。
1.0-100公里/小时加速试验
新一代速腾采用7速双离合变速箱，弹射起步速度有保障，所以刚起步很平稳。2000转的时候，发动机的峰值扭矩就会爆发出来，此时的加速明显是在向后推。
从加速曲线可以看出，启动1秒后动力爆发点爆发，最大G值达到0.5g g，加速力表现不错，后期动力输出稳定，最终测试成绩8.68秒。
2.100-0公里/小时制动试验
新一代速腾280TSI车型搭载锦湖逸驰达ECSTA HS81轮胎，主打运动性和舒适性。综合来看，在抓地力和舒适性上有不错的表现，兼顾了加速性和舒适性。
从制动曲线可以看出，整个制动过程比较平稳，减速度基本保持在-1g。最终刹车成绩是42.05米。考虑到测试环境是砂石较多的混凝土地面，这样的表现已经很不错了。
3.噪音和油耗测试
隔音方面，新一代速腾有惊喜，怠速开空调依然很安静。高速行驶过程中，路面的轮胎噪声抑制较好，但a柱附近有一些风噪。
新一代速腾1.4T车型油耗表现不错。EA211发动机的技术优化对油耗帮助很大。同时启停功能和经济模式的加入，在城市拥堵路况下也能发挥自己的作用。我们在40.5的高温下行驶，一路开着空调。最后百公里综合油耗6.9L，很惊艳。
驾驶：更舒适
这台1.4T发动机的动力参数和上一代速腾1.4T发动机没有区别，性能在同级别车型中算是性能和油耗兼顾的高手。动力表现方面，1.4T的动力非常够日常使用，2000-3500转就能达到峰值扭矩，起步提速非常轻松。
从次低配车型开始，有多种驾驶模式可选，其中个性化模式可以调节五个参数，尤其是大灯随动和空调的模式调节。
悬架方面，全新一代速腾将海外车型的后扭力梁换成了多连杆独立悬架，驾驶体验和操控水平都有了很大的提升。
新一代速腾的底盘变得更加舒适，微小的震动只会隐约传入车内，悬挂的厚度也会有所提升。相比于偏向运动、路感明显的高尔夫，新一代速腾的驾驶品质显然受到更多人的喜欢。
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