第四代胜达搭载升级版Theta2.0L涡轮增压发动机，最大功率176.5kW，最大扭矩353Nm，这款发动机的账面价值与主流竞品2.0T发动机相比也不甘示弱，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。与老款相比，齿数多了两档，使得传动比范围有一定程度的提高。
说完第四代胜达的账面价值，再来说说它的实际驾驶感受。低速时，发动机的输出会比较直接，油门踏板的灵敏度会调节得比较适中。此外，发动机在1450转时可以释放最大扭矩。也就是说，每天行驶在城市道路上，发动机有很大机会保持最大扭矩输出。
在常见的舒适模式下，整车的“气质”趋于温和舒适。当你要超车，深踩油门时，会有一秒的涡轮迟滞，但随后车速会立刻迅速提升，同时很容易加速到至少100km/h，有明显的后推感。当时的速度继续以100km/h加速，加速感一开始没有中前期那么明显，但并不是说动力不足，而是车身更大了，会让你觉得速度快感在“消退”。
在经济舒适模式下，变速箱升档意愿相当积极，以保证最佳的燃油经济性。总的来说，8AT变速箱的换挡还是比较符合逻辑的。如果要挑出一些破绽，急速加速时会慢一两拍左右，低速时大概20-30km/h。有一定几率会感受到明显的换挡动作。
当你切换到运动模式时，整车的气质会有明显的变化。此时发动机的换挡时间会相对延迟，以保证发动机在高转速范围内运行。这时候发动机动力就像一个“全开的水龙头”，源源不断的输出。此外，在这种模式下，涡轮的滞后反而消失了。
除了经济、舒适和运动模式，第四代胜达还配备了智能模式，可视为自动驾驶模式，可根据驾驶者的实际操作情况，在运动、经济和舒适三种模式之间自动切换，确保用户在驾驶过程中遇到不同使用场景时，能够快速切换到合适的模式。在实际体验中，当我使用智能模式时，我正在加速一定的距离。这时候行车电脑会自动匹配运动模式，当我在拥堵路段巡航或者走走停停的时候，行车电脑会帮我匹配舒适或者经济模式。
方向盘手感轻盈，能讨好不同的消费者，转弯半径也不会太大，更容易穿梭在城市狭窄的道路上。另外，快速过弯时，车身侧倾不要太大。
底盘的调校趋于舒适，路面的坑洼基本可以完全过滤。如果一些路况不好或者遇到大减速带，底盘震动过滤系统还是有提升空间的，但总的来说，第四代胜达还是给人一种舒适、轻盈、没有累赘的感觉。
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