谭跃的内饰风格还是比较熟悉大众口味的，偏向于驾驶员侧包围的中控格局，增加了使用的便利性，而纯黑色的内饰也提升了车辆的档次感。
后排座椅可以前后移动18厘米，座椅靠背的角度
后排座椅可前后移动18cm，椅背角度可在25.75范围内无限调节。此外，后排座椅还支持4/2/4折叠放倒。
辅助驾驶配置：实用。
不得不说，谭跃的配置在同级别中可以说比谭跃好，比如双屏显示、真皮座椅、迪纳摩音响等等。而我最关注的高级驾驶辅助系统就更好了，比如自适应巡航、前/后雷达、360度全景影像、自动泊车、发动机启停等。我在驾驶过程中的由衷感受是，这些驾驶辅助配置不仅使用方便，而且真的很实用。
亮点在于它配备了一套被称为堵车辅助的堵车辅助系统，这也是同级别合资SUV中唯一一款可以实现L2智能驾驶辅助的车型。
堵车辅助系统是通过集成原ADAS系统的多项功能实现的L2级自动驾驶系统。简单来说，车速在0-60km/h范围内，ACC自适应巡航和车道保持系统可以通过交通拥堵辅助系统协同工作。当自适应巡航和车道保持中的自适应车道引导功能打开时，它被视为打开交通拥堵辅助系统。在允许的速度范围内，驾驶员可以短暂松开方向盘，系统将实现对前方车辆的跟驰，并支持车辆在制动后3S内自动开始跟驰。
但由于谭跃主要是通过毫米波雷达和车辆两侧的单个倒车摄像头来识别车辆后方，在环境比较混乱的情况下，识别侧面定向和倒车入库这两种停车类型可能并不准确。因此，当图标徽标出现在仪表板上时，需要再次按下自动驻车按钮来调整驻车模式。谭跃支持侧向和反向入库功能。
只有以上四个步骤，才能轻松完成自动泊车。不得不说，谭跃的自动泊车转向辅助系统可以在一定程度上解放双手，从实际体验来看基本可以准确的停入车位。但需要驾驶员对停车方式进行判断和调整，以区分车位类型。由于探月自动泊车和转向辅助的工作特点，系统仍然无法准确识别两侧无车可停、线路不清的停车位，需要驾驶员自行停车。
先纠正一个错误的观点，很多车主认为巡航功能只适合在高速下使用。然而，谭跃的TJA交通拥堵辅助系统也可以用于低速行驶，从而实现跟随低速行驶的汽车停止。在这里，我们也做了一些实际测量。这条测试路线包括综合路况和市区日常堵车情况。实测总里程在100公里左右，是非常全面的体验。
测试前，我们开启了所有驾驶辅助系统，并在整个测试过程中尝试使用交通拥堵辅助系统(注：交通拥堵辅助系统是在车道保持中的自适应巡航和车道引导功能开启后开启的)。
具体来说，谭跃的ACC自适应巡航的初始激活速度为30km/h，但是一旦激活自适应巡航，即使速度低于30km/h，巡航也会继续工作，直到车辆自动停止。另外，谭跃的5档跟车距离被认为是大量可调参数，因为3档跟车距离和4档跟车距离比较常见。
当你在高速上的时候，你可以选择一个较长的跟车距离，而当你在一个清晰的市区行驶的时候，你可以选择第三个跟车距离。在拥堵路段采用近距离跟车，可以减少拥堵的发生。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！