不是改款，设计和现款一模一样。这款哈弗H4还整合了红色和蓝色车型，并替换为新的黑色车型。对于消费者来说，优化汽车系统的配置就简单多了。当然，从设计上来看，包括格栅、大灯、尾部的造型都与之前的蓝标版相同。我们在轮毂上也看到了蓝标版的logo，厂商也明确表示新的黑标版是基于接受度更高的蓝标版，更年轻时尚的风格比红标版更具动感。
内饰：换挡杆/“鸡腿”换挡杆
内饰也是如此。黑色和红色色调的组合在风格上突出了运动和年轻。即使我们还是很熟悉，但不得不承认，哈弗H4的设计在10万级的国产SUV中还是很有吸引力的。不仅如此，真皮、镀铬装饰、涂塑材料的应用并没有感觉廉价，液晶仪表盘和中控多媒体屏幕也提升了整体的档次感。配置调整在于增加了换挡拨片和全新的“鸡腿”换挡杆，也是为了凸显产品的年轻与活力。
开车：中下段很有活力。
升级到中国第六版的哈弗H4动力总成没有变化。1.5T涡轮增压动力最大功率124 kW，峰值扭矩285 Nm。参数和现在的中国第五版一模一样。变速器依然是7速DCT湿式动力换挡。这个动力组合是哈弗目前的黄金动力组合，广泛应用于其他产品。相信很多人都知道它的性能。
这个动力组合在很多产品中都有搭载，包括定位比他高的哈弗H6，动力表现也不差。这款1.5T动力的优势在于中低段的扭矩爆发还是比较充足的，尤其是高速行驶在更高的转速下可以实现更丰富的动力输出，还是值得肯定的。但是，变速器的调整和现金的调整是完全一样的。突然加速的时候换挡反应会慢一点，不够平顺的话会有点突兀。
日常在拥堵路况下行驶，变速器的低档会偶尔磕绊，升档后会更平顺，所以遇到堵车时人会有点烦躁。解决问题的办法是尽量保证起步时的线性度，不然就用新加的换挡拨片，基本上没有延迟效果会更好。其实这套动力最好的表现就是，只要档位上的顺畅，它就会回来。同时动力爆发比同级别的1.5T表现更猛，100km/h的油门动力反馈还是很灵敏的。
哈弗H4已经适应了运动。这种运动感是建立在更好的悬挂支撑、底盘紧凑性和指向准确性的基础上的，所以开起来会很舒服，但不管是平淡还是无力，更好开是我对哈弗H4的整体印象。没有了太大的转向假想量的设定，对于驾驶这款SUV来说，过弯时侧倾的抑制变得更加轻松愉快。整体路感方面，它的风格依然是SUV的稳重踏实，有效的减震过滤可以很好的化解前后排的颠簸。平衡训练虽然缺少一些突出的风格特点，但也让他各方面都有所涉猎，对于这个价位的产品来说，还是很有说服力的。
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