关于颜值的话题，虽然看起来很主观，每个人的口味也不一样，但很大程度上会决定消费者是否会选择这款车。所以很多造车新势力的设计都比较有辨识度，蔚来ES6也是如此。“X-BAR”的前脸充满了侵略性和强烈的未来感。这种“高级脸”的背后，是蔚来独特的颜值观。当然，和大名鼎鼎的ES8相比，ES6的整体视觉效果并没有那么激进，面部线条也柔和了很多，但还是保留了ES8的设计精髓，呈现出一张可爱的脸。
可以看出ES6家族特征明显，整体感觉很科幻。是一款很有科技感的电动车。而且其外形设计抢眼，充满个性和时尚，应该更容易被年轻消费者接受。
车内科技感和档次感十足。
在当前造车新势力中，没有一款产品像蔚来这样有高级感。坐进车里，一种豪华的感觉扑面而来。中控台从上到下覆盖了大量的纳帕真皮(首款限量版专属)，顶棚也采用了超细纤维的超细纤维材质，手感类似Alcantara麂皮，对提升车内的豪华感有实质性的帮助。与此同时，中控台上方的NOMI会转过身来对你微笑，仿佛这辆车有了生命，我看到它就感到莫名的温暖。
女王座椅已经成为蔚来的专属配置，只在首款限量版上标配。打开躺在上面，你就是全车最尊贵的人。功能上，腿托、脚踏板、超长滑轨一应俱全，连座椅的通风、加热甚至按摩都没有留下。该功能的操作也非常人性化。基本上可以用电动开关调节。虽然人们可以享受它，但它的存在也牺牲了传统手套箱的储物空间。
出色的性能，暴力的操控体验
蔚来ES6是第二款产品，设计思路理性很多。同样是双电机布局。蔚来ES6首发纪念版搭载前置永磁电机和后置感应异步电机的双电机结构。此时总动力输出400kW(544PS)，峰值扭矩725nm，官方百公里加速4.7秒。标配70kWh电池组，NEDC工况下续航里程430km。使用DC快充可以在48分钟内将电量从0充到80%，从0到充满只需1.5小时。简单来说，第一台160kW的永磁电机更省电，但动力较弱，而第二台240kW的感应电机正好相反，在起步和日常通勤用电需求较低的情况下发挥动力。两款电机各有所长，使得加速能力和续航水平更加均衡。
ES6的“驾驶”设置非常详细，有节能、正常、运动、自定义四种模式可供选择。而且每个功能都可以根据个人喜好进行“微调”，比如加速时间、能量回收、转向功率、悬挂高度/硬度等等。但是，每种模式还是有自己的特殊性。运动模式下，悬挂高度默认最小化，硬度最硬，为极致驾驶体验而设计。
有人说长时间开燃油车突然换成电动车，反应更快的“开关”总是需要一段适应时间。其实在节能或者舒适模式下，ES6的动态响应非常线性，刚开始相当温和，油门逐渐加深，输出逐渐加强，整个加速过程非常可控。我们真正需要适应的，是鞋底油突然下去的时候那种往后推的感觉。就算用“6.9秒”模式动力，也能秒杀路上绝大多数车。伴随着轻微的电流声，车子如离弦之箭般弹出，零延迟的加速绝对轰轰烈烈。最关键的是，和ES8相比，ES6的动力输出更线性，更不容易头晕，承受力更强。
如果你刻意想要享受更多动力，建议直接激活运动模式，解锁4.7秒百公里加速的恐怖动力。一脚油门踩到底，身体仿佛被一只无形的手压在椅背上。随着速度的快速提升，过程是安静的，缺乏感官刺激会让人感觉不真实。回过神来，只觉得这台机器高效冰冷，比大排量发动机凶猛的轰鸣声还要恐怖。
动能回收分为“标准”和“低”两个等级，与驱动方式有关。“节能”、“舒适”驾驶模式为标配，“运动”驾驶模式为低配，“定制”驾驶模式可自主选择。在“标准”模式下，恢复相对较强。电开关的踏板一旦松开，就会开始减速，减速效果就像踩刹车一样。在“低”模式下，更接近普通燃油车，松开“油门”减速的效果会减弱很多，车开起来自然流畅，建议刚熟悉就用。
我们试驾的第一款纪念版配备了高度和阻尼可调的空气悬架。高度和阻尼也与驾驶模式有关，可以说达到了操控性和舒适性的完美平衡。前双横臂后多连杆独立悬架在结构上给人很大的信心。日常驾驶选择“标准”，将硬度调至“软”，这是ES6最舒适的状态。这时候ES6就可以剥离路面的凸起，过滤掉干扰的部分，只留下它应有的路感。是一款很有质感的高级悬架，即使面对同价位的豪华品牌中型SUV，性能也不输。在运动模式下，悬挂硬度得到了加强，中后段支撑更强。再加上马牌轮胎出色的抓地力，让驾驶者在激烈的驾驶中拥有充足的信心。
相比攻击性表现，转向没那么神经质，但还是属于敏感行列。较大的转向比使得它的反应不是很快，虽然电动助力转向有舒适性、标准性、稳定性三种强项。
可调，但力度差距不算很大，因此对于驾驶乐趣来说还是得打了些折扣。不过话说回来，其实这样的设定也还可以理解，对于日常“轻松驾驶”的照顾要更多一些。标签：
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