两个问题让你快速了解新速腾一代。
1.工作的“底”怎么样？
全新一代速腾采用MQB A2平台，拥有该平台最新的设计语言，配置层面的性能也更高(后面会详细介绍)。平台一直是大众的重要战略，分别是MQB(卧式发动机模块化平台)、MLB(立式发动机模块化平台)、MSB(电动汽车模块化平台)，其中MQB平台最为知名，几乎家喻户晓。
2.最大的变化是什么？
新一代速腾的外观和内饰都有了彻底的改变，但最大的杀手锏还是轴距的加长：新一代速腾的轴距比上一代加长了80mm，因此整体尺寸比上一代更大，甚至接近传统b级车，而且三代速腾都比上一代“长”了。只能说新一代速腾的A级身材足以让大部分竞争对手一枝独秀，尤其是对于国内市场来说。
关于新速腾的外观和内饰，边肖的同事之前已经做过详细的实拍分析，这里就不赘述了。想了解的用户可以进入文章(点击进入)。
修长的车身让新一代速腾看起来就像一辆“小帕萨特”，同时在车内空间和后备箱空间上碾压了众多同级竞争对手(本文第三部分可以看出新一代速腾有多大)。
综上所述，新一代速腾无论是外观还是内饰都有了新的变化，尤其是轴距加长和配置升级，这也是新一代速腾相比同级竞争对手的一大优势。
1.2T够用吗？动态性能测量
全新一代速腾提供1.2T和1.4T两种动力选择，取消了老款车型的1.6L发动机。这台1.2T EA211发动机与之前的1.6L相比，最大功率增加了4kW至85kW(5000-6000rpm)，最大扭矩增加了45Nm至200nm(2000-3500 rpm)。对比数据，我们还是通过实测来看看200TSI车型搭载1.2T发动机的表现。
1.0-100公里/小时加速试验
由于双离合变速箱的保护，车辆在起步瞬间并不是一个强大的爆炸，车身姿态也比较稳定。当转速超过2000转时，会有一种强烈的推背感，然后你会觉得“嗯，还不错”。
从加速曲线可以看出，启动一秒后动力爆发点爆发，最大G值接近0.5g加速力表现不错，后期动力输出稳定，最终测试成绩12.17秒。
2.100-0公里/小时制动试验
新一代速腾搭载邓禄普ENASAVE EC300轮胎，主打节能环保。总体来说，在节能和舒适性上有很好的平衡。
从制动曲线可以看出，整个制动过程非常平稳，减速度基本保持在-1g。最终刹车成绩41.12米，中规中矩。
3.噪音和油耗测试
隔音方面，新一代速腾怠速时车内安静，整体表现比较均衡，尤其是密封性能值得称道。但是在高速行驶的过程中，虽然车内风噪抑制的相当到位，但是路面噪音略显明显，这可能和它配备的轮胎有关。
新一代速腾1.2T车型在油耗方面的表现也相当不错。发动机技术的优化对油耗帮助很大，启停功能的加入在拥堵路况下也能发挥自己的作用。最后百公里综合油耗相当于7.0L，这是个不错的成绩。
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