与EX系列相比，从EC5前保险杠的全新造型和两侧U型LED日间行车灯的设计可以看出风格的变化，弥补了以往BAIC产品缺失特色的印象，具有独特的属性。现在一看就能找到兴趣点。
尺寸方面，EC5的长宽高分别达到4122、1750、1543mm，2519mm的轴距与EX360如出一辙。车身在高度和长度上都有所调整，依然是标准的小型SUV。另外车尾的设计要更时尚一些。与前保险杠相呼应的造型，以及下翼子板的加入，让这款小型SUV看起来很硬朗。
内饰：设计美观，多媒体功能丰富。
更具设计感的内饰让人眼前一亮，银色仿金属装饰板细节处理非常出色，就像真的一样。不仅视觉感极佳，黑色的中控台更有立体感和层次感。车内使用的材料主要是硬塑料，这款0公里大新车内的气味确实很重，虽然还是需要多通风，有PM2.5空气过滤。
其实我们可以看到整个内饰的风格还是挺简洁的。大部分按键都集成在中间这块大尺寸的液晶屏上。功能涵盖了目前主流车载系统的所有应用，可以观看视频、商店下载、语音控制、后台手动帮助等。但是在使用期间，它的网卡一直显示3G，下载速度有些急，还是要通过WIFI或者个人手机热点链接网络来比较效率。作为一款纯电动汽车，EC5可以检测车辆设置中的能量流向和能耗统计，从而帮助驾驶者了解更详细的使用信息。不过在安全配置上，倒车的能见度很高，倒车时还提供了辅助线，和倒车雷达很贴心。
EC5空间：比预期的更宽敞
空间方面，作为小型SUV，2519 mm的轴距并不算高，但实际乘坐空间的表现还是不错的。对于身高1.76米的体验者来说，后腿两拳以上的表现已经可以满足很多人的需求了。此外，后排座椅也支持放倒，可惜靠背不能放平。后备箱的盖子下是三脚架、补胎液、充电线等常规工具，但依然没有备胎。
驾驶：中低阶段动力爆发。
北汽新能源EC5新风版搭载最大功率70 kW，最大扭矩200 Nm的永磁同步电机，新尚版和新潮版搭载最大功率80 kW，扭矩230 Nm的电机。我们这次测试的新尚版就是后者。此外，EC5还搭载了北汽新能源EMD 2.0 Pro的智能电控系统，提供一踏板单踏板设计。该功能不仅提高了驾驶舒适性，而且对降低能耗起到了很好的辅助作用。但是，不习惯适应第一次尝试。
北汽新能源EC5的动力表现确实更上一层楼。就这个新版本而言，它的动力反应非常积极。更重要的是，即使中段加速依然很强劲，日常驾驶也没必要把油门踩到底超车。其实在我开车期间，开合角度不超过一半，已经可以满足环路行驶的需要了。
在80km/h的速度下，它的动力表现也很不错，可以轻松达到100 km/h以上，这是我接触了很多同级产品后印象最深的产品，也是我体验过的同级产品中加速最快最猛的一款。我一直认为更好的动力对续航里程也是有帮助的。虽然提供了S挡，但其实D挡就够了，不用频繁给油来满足加速。相反，这是一种减少能源消耗的方法。最重要的是，你不用忍气吞声去迁就它，小心翼翼地开车去节省几公里的续航里程。
EC5的底盘悬挂不仅在加速性能上给人留下了深刻的印象，在应对震动时也非常干净没有松动的感觉，尤其是前悬挂的表现最好，虽然在应对减速带这么大的颠簸时还是有点僵硬，但在电动车中已经是不错的表现了。电动车的操控稳定性应该不错，此时电池的重量会起到很好的作用。从高速性能来看，车身即使遇到侧风也能保持稳定，还是没问题的。
EC5作为一款全新的产品，动力表现和驾驶品质都不错，但还是存在一些问题。首先，EC5的降噪水平有待提高。车速80km/h后，风干声会更加明显。同时电机的运转声会传到车内，让人很烦躁。即使你低速行驶，只要你一给油门，它就会一直待在你身边，这是我测试过的众多产品中声音最大的。
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