现代汽车已经在索纳塔混合动力车上提供了太阳能车顶,尽管阳光免费驾驶的承诺并不是真正的技术亮点。节俭型家庭汽车避免使用插电式混合动力技术,而是简单地成对使用燃气发动机和汽油一样大的电机,尽管嵌入玻璃天花板的太阳能电池确实偏离了常规。
你将需要最贵的混合动力版本来获得太阳能限量版,起价为35,300美元(加上975美元的运费),因为更便宜的Blue(27,750美元)和SEL(29,900美元)版本不提供这一功能。限量版还配备了全LED大灯和与尾灯相匹配的17英寸轮毂。
我不太喜欢奏鸣曲式。宽大的前格栅安装在下垂的引擎盖下,告诉我“相当可怜的孔雀鱼”,尽管风格化的大灯配有镀铬转向头。但是,很多人似乎真的很喜欢这一切,这恰恰说明了主观设计的效果。
索纳塔混动增加了花式效率轮,看起来比虔诚轮更运动,而限量版车增加了很多配件。10.25英寸的触摸屏信息娱乐系统(支持苹果CarPlay和Android Auto)与12.3英寸的全数字驾驶员显示屏相结合,并提供12个扬声器的Bose音响、无线电话充电的前排座椅、加热和通风、加热方向盘、彩色平视显示器和360度摄像头。
现代的信息娱乐用户界面不如豪华马stable creation那么流畅,但依然很好用。索纳塔混动车的开关设备也是如此。即使塑料不是特别花里胡哨,但感觉很结实。至少椅子上的皮革手感很好,椅子本身也很舒服,很有支撑力。
现代汽车为您提供自适应巡航控制、车道保持和跟随辅助功能、带行人检测功能的自动紧急制动、后驻车防撞辅助和盲点防撞辅助。有前后泊车传感器,还有现代公路驾驶辅助系统,可以手动巡航,车道保持。
然而,也许最令人兴奋的是太阳能车顶,这是索纳塔混合动力有限公司内饰的标准配置。现在,现代并不是第一个在量产车上安装太阳能天花板的汽车制造商:事实上,丰田早在2012年就在普锐斯上这样做了,尽管当时的面板技术并不意味着它有这么高的效率。因此,混合动力汽车使用它来帮助抵消HVAC等辅助电源的需求,而不是实际增加车辆里程。
从那以后,我们看到了更多的尝试,其实还有超高效汽车,有望从太阳能中获得更多的利益。同时,索纳塔混合动力的系统通过转换器将嵌入玻璃车顶的太阳能电池板连接到现代电动汽车供电的1.6千瓦时高压电池和电子设备的12V电池。
屋顶的现实是,它不会在任何时候把你从气泵里解放出来。现代汽车表示,它选择的电池板效率为22.8%,这使得它们比你通常在屋顶上看到的电池板更有效地将阳光转化为电能。但是,你说的还是一个比较小的区域。
你看到的是最佳条件下的204瓦。现代汽车很难量化驾驶,但现代汽车表示,如果在最理想的条件下每天充电5.8小时,每天将增加808英里的电力。简而言之,有许多移动部件需要考虑,但一小时的阳光最多只能驱动你大约2000英尺。
显然,没有人会只依靠太阳能来完成索纳塔混动的所有驾驶。现代肯定不会期待(平心而论,承诺也不会)。索纳塔混合动力车的EPA额定总油耗为47英里每加仑,城市为45英里每加仑,高速公路为51英里每加仑。他们是可靠的数字,但本田雅阁混合动力仍然领先于联合循环。
太阳能屋顶的真正优势是它如何让你想起电力。我一直很喜欢大多数电动汽车和混合动力汽车使用的图形来显示果汁的流向:从电池(或者如果安装了燃气发动机)到电机进行推进,或者从相反的方向转向重复使用再生制动。所以我发现我在EV的时候会更认真地开车:我能看到如何有效地使用tap power,这就把我的竞争优势发挥出来了。
我觉得归结到意识上。上车前,开车很轻松,无论效率还是如何使用电源,直到指示灯亮起提醒你加满油箱(或者插上电源)。直观的实时提醒你实际使用了多少能源,以及能源的来源,这是常规的每加仑英里数无法完全解决的问题。
并不是说我每次开车都很省油。索纳塔混合动力汽车拥有192马力的2.0升直列4缸汽油发动机和电动机,不会成为任何人参加比赛的选择。即便如此,从站立和起步就能立即获得瞬间电扭矩——仅电动马达就能获得151磅-英尺——现代汽车甚至巧妙地利用电动马达的冲力来加速六速自动变速器的变速。这似乎是可行的,尽管有时变化仍然是起伏不定的,汽油和电力之间的过渡不像一些竞争对手的混合动力汽车那样平稳。
这样一来,即使不用太多,它还是能感觉到每天播的车足够多。悬架在坚固的一侧做了调整,有助于避免车身过弯,但会感觉不舒服。运动模式似乎比增加速度更能放大这些趋势。我不会在起步的时候多使用再生制动,即使你松开油门,索纳塔混动肯定比大部分ICE车慢很多。紧急制动不仅有效地降低了现代汽车的速度,还开始将动力传回电池。
我不符合环保局的数据,但我肯定更了解我的驾驶风格。提醒你,对于所有汽车厂商为提高效率而精心打造的生态技术,真正能发挥最大作用的,还是车轮后面的人。从这个意义上说,现代太阳能车顶可能会对索纳塔混合动力车产生负面影响
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