德国纽伯格林——，就像有抱负的好莱坞明星需要成为莎士比亚一样，丰田认为需要成为超级跑车。如今，综合车型竞争力不仅包括全球最畅销的混合动力车、成功的豪华车和年轻品牌，还包括全套卡车和跨界车3354。还需要在展厅里展示一些疯狂的、糟糕的、类似喷气式战斗机的快速装备。
10年前，丰田指示旗下豪华汽车品牌雷克萨斯开始生产超级品牌汽车，以生产一款与雷克萨斯同名的汽车。然而，在十年的发展中，即将到来的LFA在规格上发生了一些变化，包括至少一个完全重新设计的铝机舱部件，底盘和制造和组装的碳纤维的替换，以及至少一个对许多负面反应小丑和异想天开的LF-A概念的完全改造，这些概念在2007年底特律车展上见过。最近，我们有机会在德国著名的新博格林赛道试驾LFA原型车，看看最受期待的雷克萨斯是如何驾驶的。
光看说明书就足以证实，LFA身上已经花费了大量的鲜血和财富。铝制副车架悬挂在碳纤维气缸的中央，将叉骨式前悬架和多连杆后悬架与大量的碳陶瓷制动转子固定在一起。该发动机是一款源自赛车的72度V10，取代了每组4.8升双顶置凸轮轴和每缸4个钛气门。这种奇特的工程方法是整车的典型例子。LFA只有少数部分(如空调)与其他雷克萨斯或丰田车型共享。V10在令人兴奋的8800 rpm转速下产生552马力的峰值，而最大发动机转速则达到震耳欲聋的9000 rpm。在6800 rpm时，产生354磅-英尺的峰值扭矩，这可能不是牵引空中拖车的合适汽车。发动机怠速至最高转速只需0.6秒。——想想一级方程式赛车的油门响应水平，还是日本赛车摩托的翻版。
发动机位于前方，但位置较低，并尽可能向后分配重量。甚至机油泵和水泵都位于机体后部的下部，以提高平衡性。连接到发动机的是一个扭矩管，它将驾驶员转向后置的六速手动变速驱动桥变速器，并通过方向盘拨片改变速度。
熟悉60年代美系车的人都会在驾驶室里找到熟悉感，只不过这是雷克萨斯的60年代美系车。所以在反斜的筋膜上，仪表盘和蛋箱的通风口都采用了优雅的铝制，而不是镀铬效果的肌肉车塑料。甚至还有一个又大又圆的中央速度计，里面有一个数字速度计，可以在仪器的指南针里左右移动，找到更多的辅助仪器。即使在仪器的指南针一侧，也有一个东西向旋转的大灯表盘，它也是由精密加工的铝制成的。该项目的总工程师Harukiko Tanahashi表示，“我们正在寻找一种实用但克制的风格。”
他们也找到了。LFA有自己的精致风格，从舒适的皮桶形座椅到高高的仪表盘，限制了视野，但也给人一种安全感。在倾斜的后挡风玻璃下，有足够的空间容纳6英尺高的人，双排座椅周围有一些有限的储物空间，还有一个飞机手提行李行李箱大小的行李箱。这里唯一的问题是碳纤维和真皮方向盘，摸起来不好玩，做的很差，很丑。
生命统计令人印象深刻；从0到62英里每小时仅需3.7秒，最高时速202英里。由于直到2011年才确定交付日期，雷克萨斯还没有进行任何官方油耗测试，这些非官方测试肯定令人尴尬，工程师们甚至拒绝猜测它在现实世界中会恢复到什么水平。
如果这种潜在的欲望不能让你相信LFA是一辆超级跑车，那么按下启动器应该可以消除所有的疑虑。V10突然启动，并以荒谬的高速空转，就像一个工业风扇加热器。先把右边的换挡板拉进车里，车就不情愿地开走了，就像一体式离合器让你不用全力发动引擎一样。我们之前使用这种自动手动变速箱的经验是，它们可能很难在摩擦片上工作，尽管雷克萨斯声称其由Esler制造的变速箱已经通过了所有的寿命测试。事实上，LFA在停车场很难操作。变速器很难移动，完全无法判断车尾，所以标配的后驻车传感器很重要。
快点，LFA看起来还是和克拉克肯特穿上紧身衣之前一样笨拙。中速时，节气门太灵敏，加上扎实的骑行和发动机那么愿意接任何电话，非常容易不小心转动后轮。你需要集中精力把脚牢牢踩在油门上。其实LFA感觉有点像80年代的法拉利512 Testarossa很难平稳驾驶，一个角色想用最小的错误啃你的胫骨。方向盘感觉有点轻，齿轮相互碰撞，几乎没有机械感。变速箱有四个程序；正常、潮湿、移动和非常慢的自动模式。如果有人为离合器磨损买单，你可以把换挡时间调整到0.2秒。
然而，如果你再次加速，你会开始意识到LFA实际上是多么伟大。V10主导了这种体验，敲击声和带锯的发动机声，直接反馈到机舱和你的神经键。动力输出和运动自行车一样平；如果加上速度，它会跑得更快。有多快？很多。在新博格林大奖赛的新赛道上，我们看到speedo以每小时170英里的速度比赛，LFA仍然以令人难以置信的速度前进，V10呼啸而过。在运动模式下，变速箱的感觉令人难以置信地好，传动系统清脆而紧凑。
它的1.5吨重的大部分安装在靠近中心和低的地方，LFA转弯很快，没有太多的机头转向不足。过早踩油门，车尾会露出来玩，但这不是坏脾气的车，由此产生的滑行才是
良性的，速度慢到足以将其扼杀在萌芽状态。在速度，处理转向中性与良好的平衡和反馈通过方向盘。它骑起来也很好。不软，但也不猛摇你的牙齿。对于碳陶瓷设置，盘式制动器是相当进步的，至少在一开始。然而，最终，你必须站在它们上面才能获得最终的阻止力量。不用说，这些都是不褪色的锚。LFA是独一无二的，有着令人惊叹的性能，异国情调的音轨和价格(高达六位数)，加上雷克萨斯承认250辆限量生产的每一辆都将赔钱，LFA符合超级跑车的所有标准。它也是真正有魅力的，有自己的感觉和精神。真可惜，至少晚了五年。2011年，当第一辆lfa交付时，MacLaren将以极低的成本推出自己的碳纤维超级跑车。尽管如此，正如桑乔·潘萨所证明的那样，要成为超级英雄，你需要在风车和LFA中有所作为，雷克萨斯已经表明，它并不凌驾于骄傲和狂妄之上，而正是骄傲和狂妄造就了这家真正堂吉诃德式的超级跑车制造商。
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