近10年前，600 cc跑车(被称为超级跑车)是世界上最受欢迎的摩托车。初学者可以从入门级250 CC和300 CC发动机的初学者自行车毕业。它们比1,000cc的自行车便宜，很少有人骑自行车开快车。一项超级运动可以避开弯道，征服赛道，但在街上骑回家就够了。是大家的双轮超跑。
然后是大萧条。川崎汽车美国市场分析经理Rocroftlong表示，2008年的经济衰退打击了超级跑车和自行车市场的一半。(川崎没有公布销售数字，但已经表示，到2018年，该品牌仍在销售十年前这些课程的一半)。
2017年的另一个障碍是，所有摩托车必须满足更严格的欧四排放标准。这意味着花费更多的工程资金使模型符合规定，更少的制造商认为他们这样做是因为他们的超级运动是值得的。突然，这种摩托车就危险了。
我们提到了摩托车手的进步，从250 cc的运动自行车，比如忍者250 R或者本田CBR250R，到600 cc的超级端口。每当你的自我(和钱包)决定你需要它的时候，你就会准备跳过750 cc的部分，直接去买一辆1000 cc的超级自行车。
事情已经变了。2010年代，入门级的250人变成了300、400人。他们变强了，但还是便宜。与此同时，骑自行车变得更加友好。新车型开始提供防抱死制动、牵引力控制和可选功率限制模式。中间是被从上到下挤出来的。这是制造商不准备投资更新迷信的另一个原因。
这就是为什么我觉得川崎会步其他厂商后尘，让自己的600ccZX-6R在藤蔓上枯萎。相反，川崎在2019年更新了自行车，并达成交易：9999美元。新款自行车搭载了2013-2018ZX-6R的基本结构，包括车架、发动机等昂贵的钻头，为了降低开发成本，让川崎重工砍掉1700美元，吸引买家回到600cc市场。(从2013年川崎和MVAgusta开始，没有厂商在600-cc跑车上完全重新设计清洗片)，其他厂商的时间大多在10年以上。)
但是对于川崎来说，通过老建筑维持9999美元对吸引买家非常重要。否则，他说，他会去找二手自行车。“从我们的研究中，我们知道10，000美元是一个神奇的价格，”说。“我觉得这里有个心理门槛。超过1万美元是一笔巨大的开支。”所有ZX-6r，包括9999美元的基本款，都有一个全新的仪表组和一个只有升档功能的快速换挡器。使用ABS和川崎绿漆方案，可以花10000美元。
我问了，但是凯旋没有回答我关于戴托纳回归中量级765 cc的问题。凯旋最近同意在2019年向国际汽联Moto 2赛车系列提供765 cc发动机，因此一辆新的戴通纳将是一个现成的解决方案，以填补凯旋阵容中现有发动机的空白。
本田的CBR600RR和铃木的GSX-R600多年来一直保持不变，制造商也没有宣布任何升级它们的计划。由于欧4，本田在2017年将CBR600RR撤出欧洲市场，而不是使用现金使其达标。甚至杜卡迪的超级运动，它的官方名称，不是它的等级-它的官方名称，不是它的等级-作为一个阈值骑怪癖，有一个温和的937-cc马达推动110匹马通过pudgy463磅。600-CC领域唯一感兴趣的自行车是MVAgustaF3675、YamahaR6和现在的ZX 6R。
即使制造商适应欧4，摩托车也必须在2020年前达到更严格的欧5排放标准。川崎重工表示，它已接近合规，但仍是一块绊脚石。“我们希望用更少的时间获得更多，”说。“更高的性能和更大的马力从更少的燃料中释放出来，这更省油，也更经济。这是一项工程挑战，让我们夜以继日。”。
“超级体育新闻”在历史上的地位是肯定的。它在未来的地位不是。如果你想要一个新的，当你得到它，几个顽固分子仍然把他们的经销商。
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