第一次驾驶T3动力总成的XC40车型时，大多数情况下，你甚至不会注意到它搭载的是1.5T三缸发动机。预期的点火抖动在触碰一键启动按钮后并没有击中，上至手臂下至脚趾的神经末梢都无法接收到三缸发动机怠速时特有的抖动感。这为整个试驾体验注入了更多的信心。
将小型电子变速杆向后转动两次，然后爱信8AT变速箱将接收到“前进”信号，只要您松开制动踏板，它就会提供柔和、自然的起步体验。没有恼人的轻微急促感，也没有发动机转速轻微降低带来的音调变化。XC40 T3超越了市面上大部分四缸双离合车型的质感，开了一个热闹的头。
在怠速阶段，XC40 T3很体面。小排量三缸涡轮发动机转速高、不走/不走太快、“催你踩油门”等颗粒搅动常识并没有出现。即使长时间保持怠速，也依然不会感到不适，在走走停停的城市堵车中完美戳中了用户的g点。
但是车辆上行时，XC40低速行驶下方向盘太轻不灵敏的问题。在狭窄的停车位上移动汽车，在老城区拐弯抹角时，激进的电子助力策略让XC40车型的方向盘“与前轮交流”，轻如无物的反馈质感让人不知道车轮的确切方向，但也能帮助驾驶者过滤掉路上的大部分颠簸。
更重要的是，XC40还采用了慢一拍的低速转向比的设定，导致在通过一些小弯道时，总是需要向方向盘输入比预期多30%-50%的输入角度才能掉头，再加上轻盈的方向盘手感，在市区变道时真的让人抓狂。不过比XC40更好的坐姿更科学，全方位提供了丰富的视野，弥补了以上遗憾。
轻踩感觉舒适的油门踏板，XC40 T3就像它的大哥——T4车型一样，会把转速拉到1500转/分-3000转/分，以便尽快唤醒“睡懒觉”的涡轮侠，迅速将一档转速提升到二档转速区间，悄然完成升档。继续轻踩油门，当车速逐渐上升时，这对8AT变速箱的换挡逻辑非常精密，可以让车速尽可能接近涡轮的正压区，既保证了动力储备，又省油。边肖认为XC40 T3在低速时的换挡逻辑调校已经是同级别中最好的了。
但如果司机是傻子，T3动力总成在油门输入时很快就会表现出基础排量不足的疲态。即使在30-50km/h范围内，1.5T发动机的轰鸣声也会明显传入驾驶舱，提速不如预期。就连驾驶员也能通过油门踏板感受到发动机的质点振动，在操作出色方面与同价位的四缸竞争对手有所不同。
有趣的是，当车速达到60km/h左右时，这辆XC40 T3就会进入它的“舒适区”。不仅方向盘的转向动力回到了和液压动力差不多的水平，而且整个动力总成运行也非常平稳。对于司机脚的几乎每一个动作，都会给出恰到好处的G值反馈，有种越开越喜欢的魔力。
XC40 T3在中高速激烈行驶时，得益于较小的车身，在车流中穿梭非常自然。基本上只有关注前轮才能顺利变道。同时，XC40 T3的油门踏板在频繁改变深度时反应足够好，可以在驾驶者准备开灯变道时提供足够的加速度。就连变速箱也会尽力跟上驾驶者的节奏，以更有力度的强制降档，营造出随时与你“疯狂到底”的姿态，这在同级中是绝无仅有的。
XC40 T3在高速匝道-主干道典型工况下，60-100km/h带地板油的加速远远超过你对一台三缸发动机的预期。随着变速箱的降档动作及时完成，转速表的指针会被剧烈拉起至4000-6000转的范围，整车像“第二弹簧”一样向前冲，对来车流量没有压力，有利于提高主动安全性。
但受限于165PS的1.5T三缸发动机的马力输出，XC40 T3在110km/h后的加速会相对较弱，即使踩下油门进入防火墙，车速表的指针也只能缓慢爬升。整个动力总成似乎在告诉驾驶者，它有“心有余而力不足”。不过好消息是XC40的底盘表现非常令人惊喜。作为一款车身高、重心高、轮距窄的城市紧凑型SUV，XC40的底盘在高速行驶时出人意料的稳定，分布在车身四角的四个车轮将车身牢牢固定在地面上，基本没有偏航/跳动的现象。
高速变道时，XC40的方向盘手感变得更重，路感变得更清晰，如褪去了低速时的柔情，与车头的方向更紧密相关，可以实现更冷静、更恰当的变道表现。但需要指出的是，XC40受限于较高的重心/配重向前轮倾斜，在变道或过高速弯道时能明显感觉到后轮的抓地力弱于前轮。开车时要多注意车速和方向盘的输入角度，避免后轮先失去抓地力，导致ESC系统猛烈频繁的介入。
同时，虽然8AT变速箱有助于降低发动机转速，但XC40在高速时的NVH表现依然不突出，敦实的外形带来的风噪略显明显，这也是最终的噪声测试数据所证实的。
在底盘滤振性能上，XC40符合大家心目中“整体”的定义。可以过滤精细的高频颠簸，悬浮的压缩/回弹动作非常干脆利落。车轮始终贴着地面，保持稳定的车身姿态，避免共振/异响。但是
在遇到减速带、沙井盖之类的大振动时，XC40的减振器有效地吸收了大部分的振动，并以高刚性的车身骨架减少了车身的晃动程度，坐在乘客基本感受不到冲击感，滤振表现在同级别中无出其右。与油门踏板所呈现的亲和特性类似，XC40刹车踏板的脚感是小编开过的SUV车型中最为友好的。恰到好处的空行程、柔顺而不费力的力度、非常早介入的刹车辅助、较短的制动再续压时间，令XC40的减速体验无与伦比。想在哪里停下，以怎样的减速度停下，XC40基本都能满足你的要求。
但值得指出的是，XC40的悬挂系统对纵向的姿态控制上依旧有提升的空间。无论在何种速度下急刹，XC40将出现明显的点头/重心转移现象。特别是在开始刹车的一瞬间，高高翘起的车尾令后轮的抓地力降低，车尾有着些许不安稳的姿态，但后轮仍将在很短时间内重获抓地力，意味着大开大合的开法不太适合这辆XC40。
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