未来K50的外观设计非常成功。如果我不说全身logo直接被遮挡，我想你绝对不会相信眼前这辆跑车是国产新车厂(长城华冠)的，因为它的造型有着我们对超跑一切的理解，夸张有节奏的造型极其抢眼，低低超宽的姿态尽显性能。毫不夸张的说，未来的K50不亚于那些你能叫得出名字的著名超跑。
如果门是剪刀门设计，我想会更惊艳到大家，但是未来的K50保守来说还是会采用传统的拉出式。虽然传统的方式不够吸引人，但也没有让我失望，因为它有电动门吸的功能。此外，未来的K50采用了全铝合金框体和29个碳纤维罩来达到轻量化的目的，车顶还配备了太阳能电池板。当车内温度达到25以上时，吸收的能量会驱动空调系统给车降温。
大量Alcantara皮增肥，运动品味。
未来K50的内饰设计不如外观抢眼，整体造型以简约为主。为了更贴近高性能风格，车内大量使用Alcantara皮革，包括车顶，也混合了一些碳纤维装饰板，营造运动氛围。
双液晶屏在自主品牌中已经不是什么新鲜事了，出现在未来的K50上也不会给人眼前一亮的感觉。取而代之的是，车辆启动时，仪表盘自检时所有灯都会亮。这个细节让我感觉很好。另外我喜欢未来的K50轻量化运动座椅，铝镁合金骨架，一次成型。它不仅具有全方位的造型和支撑，还具有加热/通风功能，可视为兼具运动性和舒适性。
日常道路驾驶体验
动力部分，未来K50搭载前后双永磁同步电机，四驱形式。在普通模式下，输出峰值达到280 kW和580 Nm，而在BOOST模式下，功率超频到320 kW和680 Nm。整个动力系统采用独立的主动液冷系统，可以最大程度的避免电机过热，起到保护电机的作用。
未来K50匹配的是单速固定传动比变速箱。除了BOOST模式，它还有两种驱动模式：在经济模式下，是智能适时四驱模式，根据驾驶者对动力的要求或当前电机运行效率，自动在两驱和四驱之间切换；在运动模式和助力模式下，为全时四驱，前轴电机参与所有工况下的驱动，前后轴动力分配为50:50。
之前和未来的K50有过简单的接触，但不是在日常的街头，而是在封闭的场馆里。我们会在比赛场地以比平时更激烈的方式驾驶。虽然没有很大的排气噪音，也不再有极限换挡时“哐当”的撞击感，但未来K50出色的性能和操控性让我对其极为满意，驾驶者分分钟就能做到。
在日常道路上正常行驶的同时，未来K50在行驶中并不总是处于疯狂的状态，D挡下的动力输出依然会很从容，这完全得益于其非常线性的油门调节。只要轻轻一踩，就会觉得开起来和开普通电动车一样轻松，没有区别，只是方向盘、油门踏板等驱动部分的力度设定会有偏差。
虽然未来的K50可以很轻松的驾驶，但是只要稍微动一下，就能立刻感受到它的脾气，直接而迅速的电流传递来得太快，快得甚至可能让你措手不及，原本平稳的驾驶会突然变得情绪化。在S模式下，K50的动态响应未来会变得更加积极。每次油门一变，车身就迫不及待的往前开，更别说往后推的感觉有多强烈了。如果你技术娴熟，心理足够强大，绝对可以在日常惊愕中喊出脱口而出的话，两边的车辆很快就会消失在你的角落里。
此外，未来K50的刹车调校也与普通电动车不同。虽然也有动能回收的功能，但是K50以后解除刹车后不会主动刹车，不会有车速骤降的感觉，动能回收系统只有在你踩刹车踏板的时候才会启动。所以未来K50在制动感上和燃油车的反馈感是一样的。
底盘方面，未来K50前后采用双横臂独立悬架。由于前减震器不再参与转向，按理说转向机构会更灵敏，更准确。其实未来K50的转向还是属于比较稳定的风格，不是很敏感的神经质的调整，让人感觉很沉稳，指向性也很准确清晰。未来K50的底盘经过了英国Milla公司的调校，给人一种坚固的感觉。不过在日常道路上行驶你也不会觉得太吃力，尤其是反弹的时候，处理的非常细腻，同时也会兼顾一定的舒适性。
在曲线上，我觉得是时候让未来的K50展示一下真正的实力了。独创的超宽轮距将使其操控比普通车更加稳定。同时是四驱，带有动态矢量扭矩控制系统。这一系列软硬件的加入，让未来的K50在过弯时拥有极其沉稳的动力表现。其实在弯道突然踩油门，电动车的加速会比燃油车更直接。这种毫不掩饰的加速，会给人一种沉闷的感觉，让人感到无力。不过未来K50的整体调整就是尽量减少这种平淡的感觉。每当车头即将被推出时，车尾都能及时跟上跟踪路线。这种智能配电系统可以帮助司机克服对速度的恐惧，重新获得充分的信心。
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