特斯拉的OTA更新通常会给用户带来惊喜和愉悦，但最近的软件变化实际上已经控制了自动驾驶，因为电动汽车制造商感受到了新规的压力。近年来，驾驶辅助系统经历了多次升级，在自适应巡航控制和车道保持的基础上增加了自动变道、自动泊车等功能。
事实上，有时特斯拉半自动驾驶的雄心似乎与监管机构和立法者准备允许上路的内容不相容。例如，ElonMusk最近预测，自动驾驶的“机器人出租车”将会积极推出，这意味着它们可能会在2020年之前变得活跃。马斯克承认，问题在于，这将取决于监管机构是否允许这种汽车在没有司机的情况下上路行驶。
现在，特斯拉现有的功能遇到了问题。第79号法规是欧盟关于转向系统的任务，尤其是当机械转向让位于电动转向时。这对高级驾驶辅助系统(ADAS)有重大影响，包括一定程度的自动驾驶。
围绕自动转向系统可以做出的更严格的限制，特斯拉现在被迫在欧盟发布自动驾驶更新，这有效地降低了该功能某些方面的能力。2019年6月1日固件的变化影响了第二代特斯拉S和X汽车在英国、法国、德国、西班牙等国家和推特用户GreenTheOnly的发现。需要指出的是，所有列出的国家都签署了UN/ECE第79号法规。
“由于新的地方法规，自动驾驶情况下方向盘可以转动多远的限制已经调整，”更新说明说。"这可能会降低自动转向完成急转弯的能力."
但不仅仅如此。“此外，”特斯拉写道，“要开始改变汽车的车道，必须将转向灯连接到第一个拐角(部分向上或向下)，并且必须在转向灯激活后的5秒内开始变道。”
通话也受到了影响。在美国等一些地区，可以通过蜂窝网络实现让汽车通过手机远程开到车主身边的功能，而2019.16.1的软件则采用了新的限制。“由于新的地方法规，你的手机必须通过蓝牙主动连接到你的汽车上，”通知说。
这意味着通话只能在蓝牙连接的距离内进行。该条例第79条规定，汽车与“远程停车”系统的用户之间的距离为6米，或略低于20英尺。
当然，特斯拉并不是唯一受这些法规影响的汽车制造商。事实上，所有提供能力更强的ADAS系统的汽车制造商可能会发现自己遇到了第79号法规的限制。然而，埃隆马斯克(Elon Musk)的公司之所以出来，是因为由于特斯拉积极引入自动驾驶技术，欧盟(EU)的司机在一定程度上减少了这些功能。
汽车制造商可以申请豁免，如第79条规定，但不清楚特斯拉是否会这样做。即使特斯拉决定反击欧盟的限制，这一过程也不太可能很快，与此同时，特斯拉车主将不得不放弃他们可能已经习惯的功能。
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