全新元EV535采用了比亚迪独有的家族化龙脸设计语言，通过简洁的线条衬托出青春活力与时尚感。袁系列车型的一大亮点来自于拼接设计，双色车身搭配悬浮式车顶，营造出活泼个性的时尚感。此外，传统的备胎不再占用内部空间，而是以更加个性化的方式挂在后备箱门上，既能节省内部空间，又能让整车更加青春活泼。
EV360车型采用了与燃油版相同的内饰造型，而EV535经过重新设计的内饰明显比前两款车型更符合当下的设计潮流，尽可能少的物理按键让内饰呈现出强烈的简约美，另外两块液晶屏也强烈提升了内饰的科技感。
日常驾驶体验
我们试驾的车是元EV535高能领航版，搭载大功率永磁同步驱动电机，最大功率120kW，最大扭矩280Nm，其他元EV535车型的小功率电机最大功率70kW，最大扭矩180Nm，元EV535的镍钴锰二号锂电池容量为53.22kWh，工信部纯电续航里程为同时，该车匹配的是固定传动比的单速变速箱。除了ECO和SPORT，比元EV360还多了一个雪地模式。
袁EV535油门不是很轻，有一些稳调，但是踩起来会毫不费力。在ECO模式下，动力输出很慢，再加上电动车平稳线性的特性，为你营造出一种非常舒适轻松的氛围。再加上体积小，元EV535驾驶起来会让你感觉非常轻便灵活，在拥堵的道路上行驶会让你省心省力。
而如果你把模式转到运动，随着瞬时电压的加强，动力的整体反应会比以前更加灵敏迅速，提速当然也会充沛有力，给你一种体积不小脾气不小的感觉。初期加速很满意，中后期趋于平缓，但绝不会让你感到无力。
元EV535的转向设置还是以舒适性为主，转起来比较轻。虽然道路信息不是特别清晰，但也会反馈出颠簸等真实手感。底盘方面，元EV535整体感觉和汽油版差别不大。开起来比较紧，不会让你觉得很松。尤其是中后期行驶会让你觉得悬挂支撑很厉害。这种硬朗的调校可以让高速时的操控更加稳定。舒适性方面，也有非常不错的调校。路面的小碎振可以有效屏蔽在车外，车身在通过一些比较大的沟渠时不会有多余的弹跳。
我们来看看EV535行驶100公里时的动力故障。充满电后续航显示410公里，而测试环境是最常行驶的城市道路，一路开着空调，我也是以比较动感的方式行驶，没有刻意省电。这次我把100公里分成每50公里记录功能一次和两次的方式。前50公里到了，续航里程显示343公里，没电17公里。行驶到100公里时，续航里程显示274公里，最后50公里没电18公里。断电公里数在正常范围内，可以在市区行驶，不用太担心续航问题。
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