本文对宝马GT一词进行了新的诠释。从之前的5系GT到3系GT，这款两厢四门轿车不仅可以进行长途旅行，也是日常交通的绝佳选择。6系GT是5系GT的换代车型。名字加“1”后会是怎样的升级？这一次，我们有幸得到了一辆630i GT，并对它进行了深入的体验。让我们来看看这款车的魅力。
城市道路试驾体验
虽然账面数据对于一款2.0T发动机的中大型车来说并不是很突出，但是六秒多的加速证明了它并没有失去宝马灵魂最深处的东西。油门踏板采用风琴式设计，在你慢慢踩下的时候动力输出很线性，油门踏板的反馈也很舒服，可以很细腻的控制动力输出。
油门到底，变速箱会先暂停，然后迅速降到目前能降的最低档位。提速后，258PS的动力会全部输出到驾驶员的后背。虽然涡轮迟滞不是不可接受，但相比5系车还是太明显了。总的来说，这款2.0T发动机能装配在这样一款大马力的四门GT车上，已经很了不起了。
来自ZF的变速箱是一个8速手自一体变速箱。这款变速箱在宝马大部分车型上都有配备，口碑极佳。在6系GT上，低速时会有轻微的顿挫，但如果慢慢踩油门加速，变速箱的换挡动作还是很轻微的。
深踩油门，6系GT在高速时的换挡顿挫和其他AT变速箱不太一样。而是每次磕磕绊绊都往前推，好像每次接上电源都使劲踢驱动。虽然臀部会感觉有点“特别照顾”，但感觉像性能车。
宝马630i GT采用前双横臂后多连杆独立悬架，这种悬架在5系轿车上的表现可以达到90分，过弯侧倾极小，对颠簸的过滤也很出色。
在代表GT车型的630i GT上，这种悬挂有着不一样的表现。首先，630i GT调校为更软的悬挂，在行驶经过坑洼和减速带时感觉不那么颠簸，而宝马的悬挂可以用“硬朗”来形容，悬挂回弹非常快。
在极限操控上，6系GT的侧倾抑制并不是那么令人满意。而大型车的车尾会稍微拖一下后腿。一般来说，630i GT的这个悬挂能打70分左右。虽然这个悬挂很适合“GT”这个名字，但是作为一款要在中国市场销售的车型，这个悬挂性能并不符合国情。或许这也是6系GT比较小的原因之一。
方向盘转弯的时候感觉很“宝马”，尤其是在地下室开车，需要多次大角度打方向的时候，轻轻松开手，方向盘就会自动回到正确的位置。这时候方向盘会在你手里轻轻擦过，发出皮料和手摩擦的“嘶嘶”声。这时候你感受到的高级感是无法言表的。
在城市道路转弯时，宝马6系GT也会给你强大的信心。虽然有时候软悬挂会有一点“扬帆”的感觉，但大多数时候，中低速的6系GT依然不辱宝马多年来在操控性上积累的口碑。
伟大的旅行者BMW 630i GT试驾体验
运动模式下，变速箱的变化不是特别明显，选择运动模式后也没有其他品牌或者其他宝马车型的激进调整。每次换挡都不算慢，只是换挡时机延迟了很多，油门踏板的反应也灵敏了很多，音响传来的发动机声音量会大一点，运动气息也相当到位。
6系GT堵车会怎么样？
为了体验6系GT车主或潜在车主的真实用车体验，我们在晚高峰时段将6系GT驶入了一条无法回头的堵车路线。进入拥挤的堵车路线第一感觉就是这车太宽了。要知道这款630i GT的宽度是1904mm，比宝马7系的1902多了2mm。在摩肩接踵的晚高峰时间驾驶6系GT压力很大。
伟大的旅行者BMW 630i GT试驾体验
来自ZF的8AT变速箱在低速时表现一般，前几档的挫折会比较明显，这在一台更注重驾驶的6系GT上是没有问题的，但是如果客户或者老板坐在后排，恐怕这个时候也不会特别高兴。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！